Iseki SIAL TF15, TF17 y TF19: controles explicados – todos los botones y palancas
Iseki SIAL TF15, TF17 y TF19: controles explicados
Todos los botones, palancas y procedimientos explicados — desde el arranque hasta la hidráulica.
El manual del Iseki SIAL está en japonés, lo que dificulta las cosas para muchos propietarios de habla hispana. En este artículo explicamos todos los mandos de control con claridad — desde la llave de contacto hasta la palanca hidráulica.
Panel de instrumentos
El panel de instrumentos del SIAL se encuentra sobre el volante e incluye los siguientes elementos:
Cuentarrevoluciones (tacómetro): Muestra las revoluciones del motor además de la velocidad máxima en la marcha más alta. En la parte inferior está el cuentahoras (5 dígitos, el último dígito = 1/6 de hora).
Indicador de combustible: Solo funciona cuando la llave de contacto está en "ON".
Indicador de temperatura del agua: "C" es frío, "H" es caliente. Si la aguja entra en la zona roja ("H"), detente de inmediato y deja que el motor se enfríe. Consulta el blog de diagnóstico de averías para conocer las causas.
Luces de advertencia
| Símbolo | Nombre | Significado |
|---|---|---|
| 🔋 | Advertencia de batería | ¿Se enciende mientras conduces? El alternador no está cargando. Revisa la correa en V y el alternador. |
| 🛢️ | Advertencia de presión de aceite | ¿Se enciende mientras conduces? DETENTE DE INMEDIATO. Comprueba el nivel de aceite y la lubricación. |
| ✱ (versión K) | Super giro completo activo | Se enciende cuando el super giro completo está activado y la toma de fuerza (PTO) está en punto muerto. |
| PTO (versión K) | PTO activa | Se enciende cuando la palanca de la PTO está en la posición 1, 2 o 3. |
| 🔵 (versión WX) | Marcha atrás activa | La función de marcha atrás está disponible y activada. |
| 💡 | Luces largas | Los faros están en luces largas. |
Interruptor principal (llave de contacto)
La llave de contacto tiene cuatro posiciones:
| Posición | Función |
|---|---|
| GLOW (precalentamiento) | Las bujías de precalentamiento en la cámara de combustión se precalientan. Espera a que se apague el testigo de precalentamiento. |
| OFF | Motor apagado. Se puede retirar la llave. |
| ON | Motor en marcha. Instrumentos activos. |
| START | El motor de arranque gira. Suelta en cuanto el motor arranque — la llave vuelve automáticamente a ON. |
Tiempos de precalentamiento según la temperatura exterior:
| Temperatura | Tiempo de precalentamiento |
|---|---|
| 5°C o superior | No es necesario |
| 0°C – 5°C | ~10 segundos |
| -5°C – 0°C | ~20 segundos |
| Por debajo de -5°C | ~30 segundos |
Control de conducción
Pedal y palanca del acelerador
El SIAL cuenta tanto con una palanca de acelerador (izquierda, manual) como con un pedal del acelerador (derecha, con el pie). Están vinculados: el pedal anula el ajuste de la palanca. Usa la palanca de acelerador en labores de campo para mantener un régimen constante. Usa el pedal en carretera.
Embrague
Pedal izquierdo. Pisarlo = embrague desconectado (punto muerto). Soltarlo = tracción activada. Para estacionamientos prolongados, puedes mantener el embrague desconectado con el brazo de corte del embrague — esto evita que el disco de embrague se agarrote.
Frenos
El SIAL cuenta con dos pedales de freno independientes — izquierdo para la rueda trasera izquierda, derecho para la rueda trasera derecha. Para girar en el campo, puedes frenar un lado para hacer un giro cerrado.
Freno de estacionamiento
Primero acopla los pedales de freno con la barra de conexión. Pisa ambos pedales y empuja la palanca hacia abajo para bloquearla. El freno de estacionamiento se desbloquea automáticamente al pisar firmemente los pedales de freno.
Caja de cambios
El SIAL cuenta con una palanca de cambio principal y una palanca de cambio auxiliar:
| Cambio auxiliar | Posiciones |
|---|---|
| N | Punto muerto |
| 1 | Rango bajo |
| 2 | Rango alto |
Combinado con el cambio principal (3 posiciones + marcha atrás), esto ofrece 6 marchas adelante y 2 marchas atrás. La versión G (cambio lineal) tiene un selector adicional de avance/retroceso con el que obtienes 6 marchas adelante y 6 atrás.
Cambia siempre con el tractor detenido y el embrague pisado. Cambiar de marcha en movimiento daña los engranajes.
Interruptor de tracción 4×4
En la versión estándar: una palanca junto al asiento. "ON" = tracción delantera activada. "OFF" = solo tracción trasera. Activa siempre la tracción 4×4 con el embrague pisado.
Usa la tracción 4×4 para: labores de campo, pendientes, terreno húmedo, fresado, y al entrar y salir de la parcela. En carretera pavimentada: 4×4 desactivada — de lo contrario, los neumáticos delanteros se desgastan innecesariamente rápido.
Bloqueo del diferencial (deflock)
Un pedal en la parte inferior izquierda. Pisarlo = ambas ruedas traseras giran igual (bloqueadas). Soltarlo = diferencial normal. Úsalo cuando una rueda trasera patina en terreno resbaladizo.
Control hidráulico
Palanca de control (palanca de elevación): Tirar hacia atrás = el apero sube. Empujar hacia adelante = el apero baja. Detenerla a media carrera = el apero se mantiene a esa altura (control de posición).
Regulador de velocidad de descenso: Un mando giratorio debajo del asiento. Girar en el sentido de las agujas del reloj = descenso más lento. Girar en sentido contrario = descenso más rápido. Totalmente en el sentido de las agujas del reloj = "lock" (el apero no puede bajar). Ajusta la velocidad de descenso a 1,5-2 segundos para trabajos de fresado, más rápido para labores de arado.
Control de la PTO
La palanca de la PTO se encuentra a la izquierda del asiento. Cambia siempre con el pedal del embrague pisado.
| Posición | Acción de la PTO |
|---|---|
| N | Punto muerto — la PTO está parada |
| 1 | Régimen bajo — trabajo pesado |
| 2 | Régimen medio — trabajo normal |
| 3 | Régimen alto — trabajo de precisión |
Arrancar el motor — paso a paso
- Siéntate y comprueba que el freno de estacionamiento esté activado.
- Baja el apero hasta el suelo con la palanca de elevación (no aplica a la versión WX).
- Pisa el embrague.
- Pon el cambio principal en punto muerto.
- Pon la palanca de la PTO en punto muerto.
- Tira de la palanca del acelerador hasta la mitad.
- Introduce la llave en el contacto y gírala hasta "ON". Comprueba que se enciendan los testigos de presión de aceite y de la batería.
- Gira la llave hasta "GLOW" y espera el tiempo correspondiente (consulta la tabla anterior).
- Continúa girando hasta "START". En cuanto el motor arranque, suelta la llave.
- Comprueba que los testigos de presión de aceite y de la batería se hayan apagado.
No arranques el motor durante más de 10 segundos seguidos. Si no arranca, espera 10 segundos e inténtalo de nuevo. El embrague siempre debe estar pisado — de lo contrario, el motor no arrancará (interruptor de seguridad).
Parar el motor
- Reduce las revoluciones hasta ralentí.
- Gira la llave de contacto hasta "OFF".
Tras un trabajo prolongado y exigente: deja que el motor funcione al ralentí durante 5-10 minutos antes de apagarlo. Esto evita tensiones térmicas.
Parada de emergencia: Si el motor no se detiene con la llave, abre el capó y pulsa el botón de parada de emergencia (situado en el centro de la bomba de combustible).
El calentamiento es esencial
Después de arrancar, debes dejar que el motor se caliente al ralentí. La duración depende de la temperatura exterior:
| Temperatura exterior | Calentamiento |
|---|---|
| 0°C o superior | 5-10 minutos |
| 0°C a -10°C | 10-20 minutos |
| -10°C a -20°C | 20-30 minutos |
| Por debajo de -20°C | 30 minutos o más |
El calentamiento no es opcional, sino necesario. El aceite hidráulico está espeso y viscoso con el frío — si aceleras a fondo de inmediato, la bomba hidráulica puede resultar dañada.
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