Rozwiązywanie usterek Kubota KL: od problemów z rozruchem po komunikaty czujników

Jeśli Kubota KL nie uruchamia się, przegrzewa się lub wyświetla komunikat na ekranie: w większości przypadków przyczyna jest zaskakująco prosta. Ten przewodnik łączy oficjalną tabelę usterek z instrukcji fabrycznej z trzydziestoletnim praktycznym doświadczeniem właścicieli.

Odpowiedni dla całej serii KL: KL21, KL23, KL25, KL27, KL30, KL33, KL36, KL43 oraz wariantów H: KL28H, KL31H, KL34H, KL38H, KL41H, KL46H i KL50H.

Kubota KL nie uruchamia się: krok po kroku

Jeśli rozrusznik w ogóle nie reaguje, najpierw sprawdź, czy wszystkie dźwignie znajdują się w pozycji neutralnej: zabezpieczenie rozruchu działa poprzez wyłącznik neutralny, PTO i fotela połączone szeregowo, a jeden skorodowany wyłącznik przerywa cały obwód. Znanym problemem jest wyłącznik zwrotny podnośnika hydraulicznego, który się zacina. Zmierz wyłączniki, oczyść je i zabezpiecz wtyczki sprayem kontaktowym. Jeśli przekaźnik rozrusznika trzaska, ale silnik nie obraca się lub obraca się wolno, pierwszymi podejrzanymi są skorodowane bieguny akumulatora lub przewody masy. Jeśli silnik się obraca, ale nie odpala, problem niemal zawsze leży w paliwie: powietrze w układzie po wymianie filtra lub opróżnieniu zbiornika (odpowietrzenie), woda lub zanieczyszczenia w zbiorniku, albo zapchany filtr paliwa. Przy zimnej pogodzie: używaj zimowego oleju 10W30 i poczekaj, aż wskaźnik żarzenia całkowicie zgaśnie.

Kubota KL dymi lub nie ma mocy

Zgodnie z tabelą fabryczną czarny dym wskazuje na złej jakości paliwo, przepełnioną miskę olejową lub zapchany filtr powietrza. Niebiesko-biały dym utrzymujący się po uruchomieniu zwykle wynika z wilgoci w tłumiku wydechowym po długim czasie pracy na biegu jałowym: mocno obciąż silnik, aby tłumik się nagrzał. Jeśli dym się utrzymuje, zleć sprawdzenie wtryskiwaczy — oferujemy kompletne wtryskiwacze (SKU-47016-s) do wszystkich silników KL. Utrata mocy bez dymu zaczyna się od podstaw: filtr paliwa, filtr powietrza i dopływ paliwa.

Kubota KL przegrzewa się

Jeśli wskaźnik temperatury zbliża się do "H", oznacza to, że płyn chłodzący zbliża się do 125°C. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i ewentualne wycieki, naprężenie paska klinowego (7 mm ugięcia przy nacisku kciukiem 10 kgf) oraz czy siatka przed chłodnicą nie jest zapchana słomą lub pyłem — w modelach z kabiną zabrudzeniu ulega również skraplacz klimatyzacji za grillem. Kolejnym krokiem jest zacinający się termostat lub zużyta pompa wody; oba elementy są dostępne (termostat SKU-45100, pompa wody SKU-333 do silników trzycylindrowych). Sprawdź również korek chłodnicy (SKU-3240): jeśli nie utrzymuje już ciśnienia, układ zbyt wcześnie zaczyna się gotować.

Kubota KL komunikaty czujników i Monroe-matic

W przypadku awarii czujnika elektroniczny wskaźnik wyświetla komunikat tekstowy, na przykład dotyczący czujnika ramienia podnośnika, pozycji, skoku, przechyłu lub siły uciągu, i od razu podaje sposób obsługi awaryjnej: ustaw pokrętło regulacji wysokości na odgałęzienie hydrauliczne lub wyłącz przełącznik Monroe i obsługuj narzędzie ręcznie. Ważna wskazówka z praktyki: zdecydowana większość tych komunikatów jest spowodowana korozją lub luźnym stykiem w złączu wtykowym, a nie uszkodzonym czujnikiem czy płytką drukowaną. Odłącz odpowiednią wtyczkę, zabezpiecz ją sprayem kontaktowym i wciśnij ją z powrotem mocno — to eliminuje dużą część "widmowych komunikatów". Również wskaźnik paliwa skaczący między pełnym a pustym niemal zawsze ma przyczynę w złączu przy czujniku zbiornika. Jeśli podnośnik reaguje wolno lub tylko przy wysokich obrotach, najpierw pomyśl o poziomie oleju i zapchanym filtrze hydraulicznym, dopiero potem o zaworach. Zacinający się zawór w bloku zaworów Monroe (podnośnik się nie porusza, cylinder przechyłu tak) można naprawić czyszcząc i polerując zawór.

Kubota KL: wycieki i zużycie przedniej osi

Wyciek oleju u dołu zwrotnic przedniej osi to znany punkt zużycia: piasek na powierzchni uszczelniającej zużywa uszczelniacze. Wymieniaj uszczelniacze w porę i przy tej okazji sprawdzaj łożyska piast. Jeśli podwójny zakres skrętu nie działa lub działa tylko w jedną stronę, zwykłą przyczyną jest czujnik kąta skrętu (lub jego drążek sterujący) przy przedniej osi.