Risoluzione dei guasti Kubota KL: dal problema di avviamento alla segnalazione dei sensori

Un Kubota KL che non si avvia, si surriscalda o mostra una segnalazione sul display: nella maggior parte dei casi la causa è sorprendentemente semplice. Questa guida combina la tabella ufficiale dei guasti del manuale di fabbrica con trent'anni di esperienza pratica dei proprietari.

Adatta a tutta la serie KL: KL21, KL23, KL25, KL27, KL30, KL33, KL36, KL43 e le varianti H KL28H, KL31H, KL34H, KL38H, KL41H, KL46H e KL50H.

Kubota KL non si avvia: passo dopo passo

Se il motorino d'avviamento non reagisce affatto, controlla prima che tutte le leve siano in folle: la sicurezza di avviamento è collegata in serie tramite l'interruttore del folle, della PTO e del sedile, e un solo interruttore corroso interrompe tutto. È noto il problema dell'interruttore di backup del sollevatore idraulico che rimane bloccato. Misura gli interruttori, puliscili e tratta i connettori con spray contatti. Se il relè di avviamento scatta ma il motore non gira o gira lentamente, i sospetti principali sono i poli della batteria corrosi o i cavi di massa. Se il motore gira ma non si accende, il problema è quasi sempre nel carburante: aria nel sistema dopo la sostituzione del filtro o serbatoio vuoto (spurgo), acqua o sporco nel serbatoio, oppure filtro carburante intasato. In caso di freddo: utilizza olio invernale 10W30 e attendi che la spia della candeletta si spenga completamente.

Kubota KL fuma o non eroga potenza

Il fumo nero, secondo la tabella di fabbrica, indica carburante scadente, carter troppo pieno o filtro dell'aria intasato. Il fumo bianco-bluastro che persiste dopo l'avviamento è solitamente causato da umidità nel silenziatore di scarico dopo un lungo periodo al minimo: metti sotto carico il motore in modo che il silenziatore si scaldi bene. Se il fumo persiste, fai controllare gli iniettori — forniamo iniettori completi (SKU-47016-s) per tutti i motori KL. La perdita di potenza senza fumo inizia con le basi: filtro carburante, filtro aria e alimentazione carburante.

Kubota KL si surriscalda

Se l'indicatore di temperatura si avvicina alla "H", il liquido di raffreddamento si avvicina ai 125 °C. Controlla il livello del liquido di raffreddamento ed eventuali perdite, la tensione della cinghia trapezoidale (7 mm di flessione con pressione del pollice di 10 kgf) e se la griglia davanti al radiatore non è piena di paglia o polvere — nei modelli con cabina si sporca anche il condensatore dell'aria condizionata dietro la griglia. Un termostato bloccato o una pompa dell'acqua usurata sono il passo successivo; entrambi sono disponibili (termostato SKU-45100, pompa dell'acqua SKU-333 per i motori a tre cilindri). Controlla anche il tappo del radiatore (SKU-3240): se non trattiene più la pressione, il sistema entra in ebollizione troppo presto.

Segnalazioni sensori Kubota KL e Monroe-matic

In caso di guasto a un sensore, il display elettronico mostra un messaggio di testo, ad esempio relativo al sensore del braccio di sollevamento, di posizione, di corsa, di rollio o di forza di trazione, e fornisce immediatamente un'indicazione per il comando di emergenza: imposta la manopola di regolazione altezza sulla presa idraulica ausiliaria oppure disattiva l'interruttore Monroe e comanda manualmente l'attrezzo. Importante dall'esperienza pratica: la maggior parte di queste segnalazioni è causata da corrosione o contatto allentato in un connettore, non da un sensore o una scheda elettronica difettosi. Stacca il connettore in questione, trattalo con spray contatti e riinseriscilo saldamente — questo elimina buona parte delle "segnalazioni fantasma". Anche un indicatore del carburante che salta da pieno a vuoto ha quasi sempre una causa legata al connettore del sensore del serbatoio. Se il sollevatore reagisce lentamente o solo ad alto regime, pensa prima al livello dell'olio e a un filtro idraulico saturo, solo dopo alle valvole. Una valvola bloccata nel blocco valvole Monroe (il sollevatore non si muove, il cilindro di inclinazione sì) si risolve pulendo e lucidando la valvola.

Kubota KL: perdite e usura all'assale anteriore

La perdita d'olio nella parte inferiore dei fusi dell'assale anteriore è un punto di usura noto: la sabbia sulla superficie di tenuta usura i paraolio. Sostituisci i paraolio in tempo e controlla contestualmente i cuscinetti del mozzo. Se la doppia velocità di sterzata non funziona o funziona solo in una direzione, il sensore dell'angolo di sterzo (o la sua astina di comando) presso l'assale anteriore è la causa più comune.