Solucionar averías del Kubota KL: desde problemas de arranque hasta avisos de sensores

Un Kubota KL que no arranca, se calienta o muestra un aviso en la pantalla: en la mayoría de los casos la causa es sorprendentemente sencilla. Esta guía combina la tabla oficial de averías del manual de fábrica con treinta años de experiencia práctica de propietarios.

Apto para toda la serie KL: KL21, KL23, KL25, KL27, KL30, KL33, KL36, KL43 y las variantes H KL28H, KL31H, KL34H, KL38H, KL41H, KL46H y KL50H.

El Kubota KL no arranca: paso a paso

Si el motor de arranque no reacciona en absoluto, comprueba primero que todas las palancas estén en punto muerto: el sistema de seguridad de arranque se activa en serie a través del interruptor de punto muerto, el de la toma de fuerza (PTO) y el del asiento, y basta con que uno de ellos esté corroído para que todo el circuito quede interrumpido. Es especialmente conocido el interruptor de seguridad del elevador hidráulico, que suele quedarse trabado. Mide los interruptores, límpialos y trata los conectores con spray de contactos. Si el relé de arranque hace clic pero el motor no gira o gira lentamente, los primeros sospechosos son los bornes de la batería o los cables de masa corroídos. Si el motor gira pero no arranca, el problema casi siempre está en el combustible: aire en el sistema tras un cambio de filtro o un depósito vaciado por completo (purgar el sistema), agua o suciedad en el depósito, o un filtro de combustible obstruido. Con frío: usa aceite invernal 10W30 y espera a que el testigo de precalentamiento se apague por completo.

El Kubota KL echa humo o no rinde

Según la tabla de fábrica, el humo negro indica combustible en mal estado, un cárter demasiado lleno o un filtro de aire obstruido. El humo blanco azulado que persiste tras el arranque suele deberse a humedad en el silenciador del escape después de un ralentí prolongado: exige bastante carga al motor para que el silenciador se caliente bien. Si el humo persiste, haz revisar los inyectores; nosotros suministramos juegos completos de inyectores (SKU-47016-s) para todos los motores KL. La pérdida de potencia sin humo debe comprobarse empezando por lo básico: filtro de combustible, filtro de aire y alimentación de combustible.

El Kubota KL se calienta demasiado

Si el indicador de temperatura se acerca a la "H", el refrigerante se aproxima a los 125 °C. Comprueba el nivel de refrigerante y posibles fugas, la tensión de la correa trapezoidal (7 mm de flexión con una presión de 10 kgf con el pulgar) y si la rejilla delante del radiador está llena de paja o polvo; en los modelos con cabina, el condensador del aire acondicionado detrás de la rejilla también se ensucia. Un termostato agarrotado o una bomba de agua desgastada son el siguiente paso a comprobar; ambos están disponibles (termostato SKU-45100, bomba de agua SKU-333 para los motores de tres cilindros). Comprueba también el tapón del radiador (SKU-3240): si ya no retiene la presión, el sistema entra en ebullición demasiado pronto.

Avisos de sensores del Kubota KL y Monroe-matic

En caso de fallo de un sensor, el cuadro electrónico muestra un mensaje de texto, por ejemplo relacionado con el sensor del brazo elevador, de posición, de recorrido, de balanceo o de fuerza de tracción, e indica de inmediato un modo de emergencia: coloca el mando de altura en toma hidráulica auxiliar o desactiva el interruptor Monroe y maneja el apero manualmente. Un dato importante de la experiencia práctica: la gran mayoría de estos avisos se deben a corrosión o a un contacto flojo en un conector, y no a un sensor o una placa de circuito defectuosos. Desconecta el conector correspondiente, trátalo con spray de contactos y vuelve a encajarlo firmemente; esto elimina buena parte de los "avisos fantasma". Un indicador de combustible que salta de lleno a vacío también suele deberse casi siempre a un problema de conector en el sensor del depósito. Si el elevador responde con lentitud o solo a altas revoluciones, piensa primero en el nivel de aceite y en un filtro hidráulico saturado, y solo después en las válvulas. Una válvula agarrotada en el bloque de válvulas Monroe (el elevador no se mueve, pero el cilindro de inclinación sí) se soluciona limpiando y puliendo la válvula.

Kubota KL: fugas y desgaste en el eje delantero

Una fuga de aceite en la parte inferior de las manguetas del eje delantero es un punto de desgaste conocido: la arena en la superficie de sellado desgasta los retenes. Sustituye los retenes a tiempo y aprovecha para comprobar los rodamientos de los cubos. Si la curva de doble velocidad no funciona o solo lo hace hacia un lado, la causa habitual es el sensor del ángulo de dirección (o su varilla de mando) situado en el eje delantero.