Rozwiązywanie problemów i usterek Iseki GEAS TG21-TG33
Problemy z rozruchem, kolor spalin, wyciek na przedniej osi: Iseki GEAS TG21-TG33 to solidna seria, ale po dekadach w terenie natrafiasz na kilka powtarzających się usterek. Poniżej najważniejsze z nich, wraz z przyczyną i rozwiązaniem.
Dotyczy całej serii: TG21, TG23, TG25 (+TG25N), TG27, TG29 (+TG29F-16), TG31 i TG33.
Rozrusznik nie obraca się
Najpierw sprawdź, czy pedał sprzęgła jest w pełni wciśnięty — bez tego wyłącznik bezpieczeństwa blokuje rozrusznik. Inne przyczyny: rozładowany akumulator, luźne lub skorodowane zaciski akumulatora, albo uszkodzony wyłącznik zapłonu/rozrusznik.
Rozrusznik obraca się, silnik nie odpala
Najczęściej powietrze w układzie paliwowym (odpowietrzyć), zatkany filtr paliwa, zamknięty zawór paliwa, albo głębszy problem silnika wymagający wizyty w warsztacie.
Biały dym z rury wydechowej
Zwykle wskazuje na zatkany filtr powietrza (wyczyścić lub wymienić wkład) albo nadmiar oleju silnikowego (spuścić do właściwego poziomu). Jeśli problem nadal występuje, przyczyną może być niewystarczający dopływ paliwa — wymaga to sprawdzenia w warsztacie.
Czarny dym z rury wydechowej
Czarny dym to usterka najczęściej zgłaszana przez właścicieli tej rodziny silników (E3CE/E3CF/E3CD), zarówno w dokumentacji fabrycznej, jak i w praktycznych doświadczeniach innych właścicieli. Przyczyny to zazwyczaj: złe lub niewłaściwe paliwo (wymienić na odpowiedni olej napędowy), zbyt duże dawkowanie paliwa przez źle ustawioną pompę wtryskową, albo zbyt niskie ciśnienie rozpylacza. Przy zimnym rozruchu w zimie chwilowy kłąb dymu jest normalny, ale utrzymujący się czarny dym pod obciążeniem wskazuje na problem z ustawieniami, który najlepiej oceni warsztat.
Niewystarczająca moc
Pomyśl o zablokowanym, zatkanym lub zakoksowanym rozpylaczu, zbyt niskiej kompresji spowodowanej nieszczelnymi zaworami, nieprawidłowym luzie zaworowym, złym ustawieniem wtrysku, braku paliwa albo zatkanym filtrze powietrza. Przejdź przez te punkty systematycznie, zanim rozważysz większą naprawę.
Wyciek na przedniej osi (znany problem praktyczny)
W tej serii GEAS TG właściciele regularnie zgłaszają wyciek oleju przy przedniej osi, spowodowany zużytą uszczelniaczem przedniej osi. To na tyle znana usterka, że istnieje dla niej specjalna część zamienna. Wymień uszczelniacz, gdy tylko zauważysz wyciek lub spadający poziom oleju w przedniej osi — dalsza jazda z nieszczelnym uszczelniaczem przyspiesza zużycie łożysk.
Głowica cylindra i uszczelka głowicy (rodzina silników E3C, ogólnie znane)
W szerszej rodzinie silników E3C (do której należą silniki tej serii) w praktyce częściej zgłaszane jest pęknięcie głowicy cylindra lub przepalona uszczelka głowicy, zwłaszcza po długotrwałym użytkowaniu przy zbyt niskim poziomie płynu chłodzącego lub zaniedbanym układzie chłodzenia. Dlatego zawsze dokładnie kontroluj poziom płynu chłodzącego i przy mrozie stosuj płyn niezamarzający zamiast zwykłej wody (zobacz wpis o oleju silnikowym i płynach). Przy podejrzeniu wycieku uszczelki głowicy (biały/mleczny film oleju na miarce poziomu oleju, albo ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku) rozsądnie jest zlecić sprawdzenie w warsztacie — momenty dokręcania śrub głowicy cylindra znajdziesz we wpisie o harmonogramie konserwacji tej serii.
Lampka ciśnienia oleju świeci podczas jazdy
Najpierw sprawdź poziom oleju silnikowego oraz czy stosujesz właściwą lepkość (zbyt rzadki olej może nie wytworzyć wystarczającego ciśnienia). Inne przyczyny: uszkodzony wyłącznik ciśnieniowy, uszkodzona pompa oleju albo zatkany element filtra.
Lampka ładowania świeci podczas jazdy
Najpierw sprawdź bezpiecznik topikowy (zwłocznego działania, 40A obwód główny lub 60A obwód alternatora przy chłodnicy) oraz pasek wentylatora (luźny lub uszkodzony również powoduje usterkę ładowania). Jeśli problem nadal występuje, alternator lub regulator może być uszkodzony, albo akumulator ma za mało wody akumulatorowej.
Sprzęgło ślizga się lub nie rozłącza się
Ślizganie zwykle wskazuje na złe ustawienie pedału albo zużytą/spaloną tarczę sprzęgła. Jeśli sprzęgło wręcz nie rozłącza się, tarcza mogła się przyrdzewić (często po długim postoju bez używania dźwigni rozłączającej sprzęgło) albo luz pedału jest źle ustawiony.
