Risoluzione dei problemi e guasti Iseki GEAS TG21-TG33
Problemi di avviamento, colore del fumo, perdite dall'assale anteriore: la serie Iseki GEAS TG21-TG33 è robusta, ma dopo decenni di utilizzo sul campo si riscontrano alcuni guasti ricorrenti. Di seguito i principali, con causa e soluzione.
Adatto a tutta la serie: TG21, TG23, TG25 (+TG25N), TG27, TG29 (+TG29F-16), TG31 e TG33.
Il motorino di avviamento non gira
Controlla prima se il pedale della frizione è completamente premuto: senza di ciò, l'interruttore di sicurezza blocca il motorino di avviamento. Altre cause: batteria scarica, morsetti della batteria allentati o corrosi, oppure interruttore di avviamento/motorino di avviamento difettoso.
Il motorino di avviamento gira, il motore non si avvia
Solitamente è presente aria nel sistema del carburante (bisogna spurgarlo), un filtro del carburante intasato, un rubinetto del carburante chiuso, oppure un problema motore più profondo che richiede una visita in officina.
Fumo bianco dallo scarico
Indica solitamente un filtro dell'aria intasato (pulire o sostituire l'elemento) o un eccesso di olio motore (scaricare fino al livello corretto). Se il problema persiste, l'alimentazione del carburante potrebbe essere insufficiente: in tal caso serve un controllo in officina.
Fumo nero dallo scarico
Il fumo nero è il reclamo più frequentemente segnalato dai proprietari di questa famiglia di motori (E3CE/E3CF/E3CD), sia nella documentazione di fabbrica che nell'esperienza pratica di altri proprietari. Le cause sono generalmente: carburante scadente o errato (rifornire con il diesel corretto), eccessiva erogazione di carburante dovuta a una pompa di iniezione regolata male, oppure una pressione dell'iniettore troppo bassa. In caso di avviamento a freddo in inverno, una temporanea nuvola di fumo è normale, ma fumo nero persistente sotto carico indica un problema di regolazione che è meglio far valutare da un'officina.
Potenza insufficiente
Pensa a un iniettore bloccato, intasato o incrostato, a una compressione troppo bassa dovuta a valvole che perdono, a un gioco valvole errato, a una tempistica di iniezione errata, a carenza di carburante o a un filtro dell'aria intasato. Verifica sistematicamente questi punti prima di considerare una riparazione più impegnativa.
Perdita dall'assale anteriore (problema pratico noto)
Per questa serie GEAS TG, i proprietari segnalano regolarmente perdite d'olio a livello dell'assale anteriore, causate da un paraolio dell'assale anteriore usurato. Si tratta ormai di un problema abbastanza noto da avere un ricambio specifico per la sostituzione. Sostituisci il paraolio non appena noti una perdita o un calo del livello dell'olio nell'assale anteriore: continuare a utilizzare il trattore con un paraolio che perde accelera l'usura dei cuscinetti.
Testata cilindri e guarnizione della testata (famiglia motori E3C, problema generalmente noto)
Per la famiglia di motori E3C più ampia (che comprende i motori di questa serie), nella pratica viene segnalata più spesso una testata cilindri incrinata o una guarnizione della testata bruciata, in particolare dopo un uso prolungato con un livello di liquido di raffreddamento troppo basso o un sistema di raffreddamento trascurato. Tieni quindi sempre sotto controllo il livello del liquido di raffreddamento e, in caso di gelo, usa antigelo anziché acqua semplice (vedi il blog su olio motore e liquidi). In caso di sospetta perdita della guarnizione della testata (pellicola d'olio bianca/lattiginosa sull'astina di livello, o perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili), è consigliabile far controllare il motore in officina: le coppie di serraggio per i bulloni della testata sono indicate nel blog sullo schema di manutenzione di questa serie.
La spia della pressione dell'olio si accende durante la guida
Controlla prima il livello dell'olio motore e se stai usando la viscosità corretta (un olio troppo fluido può non generare pressione sufficiente). Altre cause: un interruttore di pressione difettoso, una pompa dell'olio difettosa o un elemento filtrante intasato.
La spia di ricarica si accende durante la guida
Controlla prima il fusibile termico (slow-blow, 40A circuito principale o 60A circuito alternatore vicino al radiatore) e la cinghia della ventola (allentata o rotta causa anch'essa un guasto alla ricarica). Se il problema persiste, l'alternatore o il regolatore potrebbero essere difettosi, oppure la batteria ha un livello di acqua insufficiente.
La frizione slitta o non si disinnesta
Lo slittamento indica solitamente una regolazione errata del pedale o un disco frizione usurato/bruciato. Se invece la frizione non si disinnesta, il disco potrebbe essersi arrugginito (spesso dopo un lungo periodo di rimessaggio senza utilizzare la leva di disinnesto della frizione), oppure il gioco del pedale è regolato in modo errato.
