Risoluzione guasti Iseki TA: non parte, il sollevatore non funziona

Risoluzione guasti Iseki TA: non parte, il sollevatore non funziona (TA207–TA317)

Il tuo Iseki TA non parte, oppure il sollevatore posteriore si rifiuta di funzionare? Il manuale originale della serie TA contiene tabelle di diagnostica dettagliate, e dalla pratica conosciamo ormai bene i punti deboli di questa serie. In questo articolo combiniamo entrambi in un piano d'azione pratico.

Adatto per l'intera serie: Iseki TA207, TA227, TA247, TA263, TA267, TA287 e TA317 (2WD e 4WD).

L'Iseki TA non parte: controlla prima la sicurezza di avviamento

Il "guasto" più comune non è affatto un difetto: il motorino di avviamento non fa nulla perché la sicurezza di avviamento non si sblocca. Controlla se il pedale della frizione è completamente premuto (il contatto di avviamento si trova sul pedale), se le leve del cambio sono in folle e, nella versione G, se l'interruttore PTO è su OFF. Se il motorino di avviamento non fa ancora nulla: misura la batteria (12 V), controlla i poli della batteria per corrosione e verifica i fusibili. Un contatto di sicurezza di avviamento usurato o sporco è piuttosto frequente a questa età ed è economico da sostituire. Se il motorino di avviamento gira ma il motore non si accende, pensa a: filtro carburante vuoto o sporco, aria nel sistema del carburante (spurgare!), preriscaldamento insufficiente con il freddo, o candelette difettose. La procedura di avviamento completa è descritta nel nostro articolo su Avviamento e comandi Iseki TA.

L'Iseki TA non parte o non si spegne: l'elettrovalvola di stop

Un sospettato a parte per i problemi di avviamento è l'elettrovalvola di stop (intercettazione carburante) sulla pompa del carburante. Questo magnete apre l'alimentazione del carburante quando si dà contatto e la chiude allo spegnimento. Se l'elettrovalvola è difettosa o non riceve corrente, il motorino di avviamento gira perfettamente ma il motore semplicemente non riceve diesel – non si accende, oppure si spegne subito di nuovo. Al contrario, un'elettrovalvola bloccata può far sì che il motore non voglia spegnersi quando giri la chiave. Testarla è semplice: dai il contatto e ascolta se senti un clic distinto vicino alla pompa; in alternativa misura se ci sono 12 V sul connettore dell'elettrovalvola. Nessun clic con tensione presente indica un'elettrovalvola difettosa; nessuna tensione indica un problema di cablaggio o del blocchetto di accensione. Le elettrovalvole sono specifiche per marca e pompa – dai un'occhiata al nostro assortimento di elettrovalvole e controlla sempre la versione in base al tipo di motore e al numero di telaio prima di ordinare.

L'Iseki TA fuma: cosa indica il colore del fumo?

Il fumo è un buon indicatore diagnostico per questi motori diesel. Il fumo nero indica troppo carburante o troppo poca aria: solitamente un filtro dell'aria intasato, sovraccarico (attrezzo troppo grande, marcia troppo alta) o iniettori sporchi. Il fumo bianco è diesel non combusto o vapore acqueo: normale in un avviamento a freddo con preriscaldamento troppo breve, ma se persiste e scompare liquido di raffreddamento, indica una guarnizione della testata bucata. Il fumo blu indica consumo d'olio: fasce elastiche del pistone o guarnizioni delle valvole usurate, spesso in combinazione con un motore che tira male. Per i motori E3AG1 ed E3AD1 sono fasce elastiche per TA207/TA227 (SKU-95060), fasce elastiche per TA287/TA317 (SKU-95058) e guarnizioni valvole (SKU-410001) disponibili senza problemi – presta attenzione al tipo di motore sulla targhetta.

Il sollevatore dell'Iseki TA non funziona: piano d'azione dal manuale

Per il sollevatore a comando elettronico, il manuale fornisce una chiara sequenza diagnostica. Controlla prima di tutto tre cose: le manopole e i selettori sul pannello di comando sono nella posizione corretta, l'interruttore di controllo è spento, e il safety start è sbloccato? Un sollevatore che sembra "completamente morto" si trova sorprendentemente spesso ancora nel blocco di avviamento, oppure la manopola della velocità di discesa è su "lock".

Se il cilindro di sollevamento continua a non muoversi, esegui questi punti dal manuale. Controlla prima il collegamento di massa: un punto di massa arrugginito o sporco è la causa numero uno in queste macchine – pulisci la superficie di contatto fino al metallo nudo e serralo di nuovo. Successivamente premi bene tutti i connettori , controlla i fusibili (soprattutto quello del cablaggio dell'elettrovalvola) e misura se è presente una tensione di alimentazione di 12 V. Poi ascolta se le elettrovalvole fanno un clic udibile quando vengono azionate; puoi anche premere il perno di pressione manuale sulla valvola, con cui a volte si libera lo sporco incastrato. Se non scatta nulla o non esce olio, l'elettrovalvola o il divisore di flusso (flow divider) necessitano manutenzione. Se il sollevatore reagisce esattamente al contrario rispetto all'interruttore, il cablaggio delle valvole o i tubi del cilindro sono stati collegati invertiti.

Il livellamento orizzontale o il controllo di profondità dell'Iseki TA non funziona (WX)

Se l'attrezzo non si livella in modalità automatica, metti prima la manopola di inclinazione in posizione centrale e controlla poi la regolazione del sensore di inclinazione. Se la posizione parallela non funziona, di solito è il sensore di corsa sul cilindro di sollevamento a essere sregolato o il suo connettore si è allentato per le vibrazioni. Se il controllo di profondità non risponde, controlla se il sensore di profondità è collegato e se la leva di comando è completamente in avanti. E se la funzione backup non funziona: questa non si attiva intenzionalmente se l'attrezzo è già stato sollevato con la leva di posizione. Dalla pratica conosciamo anche casi in cui la centralina elettronica di comando stessa rimane "bloccata", per cui il sollevatore non scende oppure scende improvvisamente; controlla quindi prima la massa, i connettori e i sensori prima di scartare la centralina, perché nella maggior parte dei casi la causa risiede in queste condizioni al contorno.

Guasti elettrici dell'Iseki TA: illuminazione, clacson e spie

Per l'impianto elettrico la sequenza è sempre: lampadina/filamento → fusibile → massa e contatti. Il faro non funziona? Prima sostituisci la lampadina, poi il fusibile, poi pulisci i collegamenti. L'indicatore di direzione non lampeggia: lampadina o intermittenza guasta. La serie TA ha otto fusibili a innesto nella scatola fusibili (con fusibili di riserva e una pinza estrattore nella scatola) più due fusibili a filo (fusible link) nel cablaggio principale. Un fusible link bruciato si riconosce da un isolamento rigonfio o scolorito; dietro di esso l'intero impianto è privo di tensione. Sostituisci sempre un fusibile con uno dello stesso valore e cerca prima la causa del bruciato – e non usare mai un pezzo di filo come soluzione di emergenza.

Problemi pratici noti dell'Iseki TA: pompa dell'acqua, anelli di tenuta e frizione

Oltre ai guasti descritti nel manuale, sulla serie TA vediamo alcuni problemi di usura ricorrenti. La pompa dell'acqua è il punto debole ben noto della serie Landleader: i cuscinetti sviluppano gioco (percepibile sulla girante) e la pompa inizia a perdere – riconoscibile da tracce di liquido refrigerante sotto la pompa o un rumore stridente. In questo caso sostituiscila immediatamente, perché una pompa dell'acqua guasta significa surriscaldamento e nel peggiore dei casi una guarnizione della testata bucata; nel nostro articolo su pompa dell'acqua difettosa nell'Iseki TA210 – TA530 mostriamo la sostituzione completa. La Pompa dell'acqua Iseki TA207 – TA267F (SKU-321) è disponibile a magazzino; se hai un TA287 o un TA317, inviaci un'email per la versione corretta.

Nei modelli 4WD (F) la perdita d'olio all'assale anteriore è un punto noto: gli anelli di tenuta verticali dell'assale anteriore si seccano, dopodiché i tubi porta-fuso perdono olio. Continuare a guidare significa un assale anteriore rimasto a secco. Gli anelli di tenuta sono disponibili separatamente: anello di tenuta verticale assale anteriore TA207 – TA317 (SKU-96065) e anello di tenuta assale anteriore TA207 – TA317 (SKU-96014). Se la frizione slitta (il regime sale, la velocità no, odore di bruciato), è disponibile un kit frizione completo per TA210 – TA317 (SKU-999998), oppure separatamente un disco frizione (SKU-3018418-2) e gruppo spingidisco (SKU-75030). Anche la dinamo e il regolatore di tensione tendono a cedere con l'età (la spia di carica resta accesa). E nelle macchine di importazione parallela, i tubi idraulici e le centraline di comando della versione giapponese sono a volte diversi dalle versioni europee; controlla quindi sempre il numero di telaio al momento dell'ordine. Per riferimento: la serie TA condivide molta tecnologia con alcuni modelli compatti Massey Ferguson 1200, il che può semplificare la ricerca dei ricambi – verifica comunque sempre la compatibilità in base al numero di serie.