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| Spedizione a Paesi Bassi | Gratuito |
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Stai valutando l'acquisto di un Iseki TM15 o TM17? Questi trattori compatti 4WD della serie Iseki TM sono popolari macchine da importazione parallela: abbastanza piccoli per l'orto, il paddock o il frutteto, ma con presa di forza e sollevatore a tre punti a pieno titolo. In questa guida all'acquisto mettiamo a confronto le differenze tra il TM15 e il TM17, spieghiamo le versioni disponibili e forniamo una checklist per l'acquisto dell'usato — basata sul manuale di fabbrica originale Iseki.
Adatto a tutta la serie: Iseki TM15 (TM15F) e TM17 (TM17F), in tutte le versioni (P, P1, ND, NDP, NDP1, U e S).
La serie Iseki TM è una gamma di trattori compatti a quattro ruote motrici prodotti, secondo fonti esterne, indicativamente dal 1995 al 2002. Originariamente realizzati per il mercato giapponese, sono arrivati in Europa come importazione parallela. Con una lunghezza di circa 2 metri, una larghezza di poco superiore a 1 metro e un peso di 535-580 kg, si tratta di veri e propri trattori da giardino e hobbistici. Entrambi i modelli montano un motore diesel a 3 cilindri raffreddato ad acqua, 6 marce avanti e 2 retromarce, e una presa di forza con tre regimi più un'inversione.
| Componente | TM15 (TM15F) | TM17 (TM17F) |
|---|---|---|
| Codice macchina | T0284 | T0294 |
| Motore | Iseki E393 | Iseki E3100 |
| Cilindrata | 928 cc | 1.006 cc |
| Potenza | 10,9 kW / 14,8 CV a 2500 giri/min | 12,1 kW / 16,5 CV a 2500 giri/min |
| Potenza max. presa di forza | 9,8 kW / 13,3 CV | 10,8 kW / 14,8 CV |
| Peso | 535–580 kg (a seconda della versione) | 565–580 kg |
| Fresa di serie | ARM12 (120 cm) | ARM13 (130 cm) |
Per il resto, i due modelli sono tecnicamente quasi identici: stessa trasmissione, stessi freni, stesso sollevatore e stesso telaio. Attenzione ai componenti motore: il TM15 monta il motore E393 (928 cc) e il TM17 l'E3100 (1.006 cc). Molti componenti come la pompa dell'acqua, il termostato e le candelette si adattano a entrambi i motori, ma per i pezzi specifici del motore, come le guarnizioni, controlla sempre il tipo di motore sulla targhetta.
| Versione | Caratteristiche |
|---|---|
| Standard / P / P1 | Pneumatici 5.00-12 anteriori e 8-18 posteriori, luce libera dal suolo 290 mm. Le versioni P hanno un telaio di sicurezza (ROPS). |
| ND / NDP / NDP1 | Versione più bassa con pneumatici 5-12 anteriori e 8-16 posteriori, luce libera dal suolo 265 mm e macchina leggermente più corta (2000 mm). Le velocità di marcia sono leggermente inferiori. |
| U | Versione con servosterzo (tipo U); la capacità della trasmissione qui è di 14 litri anziché 13,5. |
| S | Versione in cui il motore si arresta tramite l'interruttore principale (come nel TM17); il TM15 standard ha un pulsante di arresto separato. |
L'altezza varia in base alla versione da 1190 mm (ND senza telaio) a 1965 mm (P1 con telaio di sicurezza SF160). Se la macchina è collocata in una stalla bassa, misura bene quale versione possiedi.
Con 13-15 CV alla presa di forza, questi trattori sono pensati per lavori leggeri di terra e manutenzione. Pensiamo a: fresatura con la fresa ARM12/ARM13 in dotazione (larga 120-130 cm, profondità fino a circa 16 cm), taglio erba con trinciasarmenti o falciatrice rotativa fino a circa 1,2 metri, sgombero neve e trasporto con un piccolo rimorchio tramite il gancio di traino fisso. La differenza tra potenza motore e potenza alla presa di forza è qui importante: dei 14,8-16,5 CV all'albero motore, rimangono 13,3-14,8 CV alla presa di forza. Per una fresa più pesante o un grande spandiconcime, la serie TM è quindi troppo leggera; per il lavoro in giardino, prato e frutteto è invece perfetta. Con un raggio di sterzata di soli 1,7 metri, inoltre, si lavora facilmente anche su appezzamenti stretti.
La serie TM mantiene il proprio valore sorprendentemente bene — segno che queste macchine sono ricercate e affidabili. Un'indicazione dell'attuale quadro dei prezzi (dato rilevato a luglio 2026, sulla base di annunci attuali presso rivenditori europei):
| Condizione | Prezzo indicativo |
|---|---|
| Macchina da concessionario in ordine, poche ore (500-1000 h), spesso con fresa | € 4.000 – € 5.000 |
| Stato medio, più ore o vendita tra privati | € 2.500 – € 4.000 |
| Macchina da ristrutturare (problemi di avviamento, motore fumante, frizione usurata) | al di sotto — considera anche i costi di revisione |
Come riferimento da annunci recenti: un TM15 del 2000 con oltre 600 ore era proposto da un rivenditore per circa € 4.600, un TM17 del 2000 con oltre 800 ore per circa € 4.100. I prezzi variano in base al paese, alla versione e alla presenza o meno della fresa originale — quella fresa rappresenta già di per sé un valore di qualche centinaio di euro. Un TM "economico" con problemi di avviamento o fumo blu non deve necessariamente essere un cattivo affare: candelette, filtri e persino le fasce elastiche del pistone sono disponibili a prezzi accessibili, ma tienine conto nella tua offerta.
Dall'esperienza pratica e dalle testimonianze dei proprietari emergono alcuni punti di controllo fissi per l'acquisto di un TM usato:
| Punto di controllo | Perché |
|---|---|
| Avviamento a freddo | Fai avviare il motore a freddo. Un avviamento difficoltoso spesso indica candelette usurate, un filtro carburante sporco o aria nell'impianto di alimentazione. |
| Frizione e cuscinetto reggispinta | Tira la frizione e ascolta eventuali rumori di stridio o sfregamento: il cuscinetto reggispinta è un componente noto per l'usura. Il gioco del pedale dovrebbe essere di 20-30 mm. |
| Dispositivo di sicurezza avviamento | Il motore deve avviarsi solo con il pedale della frizione premuto. Se si avvia senza, l'interruttore di sicurezza è difettoso o bypassato. |
| Assale anteriore (4WD) | Controlla l'olio dell'assale anteriore (2,7 litri) per eventuale contaminazione lattiginosa e ascolta il gioco; il supporto dell'assale anteriore dovrebbe avere solo 0,1-0,3 mm di gioco longitudinale. |
| Gioco dello sterzo | Un gioco massimo di 30-60 mm al bordo del volante è normale; un valore superiore indica usura nella scatola dello sterzo o nei tiranti. |
| Fumo sotto carico | Fumo bianco indica un filtro aria sporco o troppo olio motore; fumo nero indica carburante sbagliato o problemi agli iniettori; fumo blu indica consumo di olio (fasce elastiche del pistone). |
| Liquido di raffreddamento | Un liquido di raffreddamento color ruggine o che gorgoglia indica una guarnizione della testata bruciata — motivo di trattativa sul prezzo, ma da considerare nel costo della riparazione. |
| Contaore e manutenzione | Chiedi informazioni sulla manutenzione: l'olio motore va cambiato ogni 100 ore, l'olio della trasmissione ogni 300 ore. |
Un grande vantaggio della serie TM: praticamente tutti i componenti soggetti a usura sono facilmente reperibili. Filtri, pompe dell'acqua, componenti della frizione, motorini d'avviamento e candelette li trovi nel nostro negozio online, spesso compatibili con entrambi i modelli.
