Guasti Yanmar GK13–GK18: cause e soluzioni dalla pratica

Un guasto sul tuo Yanmar GK13, GK14, GK16 o GK18? Questa serie ha — a differenza di molti Yanmar più datati — una tabella diagnostica completa nel manuale di fabbrica. In questo articolo combiniamo quelle diagnosi ufficiali con l'esperienza pratica dei proprietari di macchine con motore 3TNV70/3TNV76, sempre nello schema sintomo → causa → soluzione.

Adatto a tutta la serie: Yanmar GK13, GK14, GK16 e GK18 (Ecotra), oltre alle versioni europee GK160 e GK200(R).

Lo Yanmar GK13–GK18 non si avvia: controlla prima la sicurezza

Il motorino d'avviamento non gira nemmeno? Il GK ha una sicurezza di avviamento sulla leva dell'interruttore principale e sulla leva del PTO: entrambe devono essere in folle. Questa è di gran lunga il "guasto" più segnalato — e non è un guasto. Se ancora non gira: controlla e ricarica la batteria (il GK usa una batteria 55B24R), pulisci e ingrassa i poli della batteria, e controlla il fusibile principale slow-blow da 60A. Dalla pratica: nelle macchine ferme a lungo, una batteria scarica o solfatata è il sospettato principale; un caricabatterie a goccia in inverno previene questo problema.

Il motorino d'avviamento gira, ma il motore non parte? Rubinetto del carburante su "O" (aperto), serbatoio almeno un quarto pieno, e spurga il sistema secondo il manuale. Con clima freddo, attendi che la spia del termoavviamento si spenga prima di riavviare. Se quella spia non si spegne mai, di solito è un fusibile o il termoavviamento stesso a essere difettoso.

Lo Yanmar GK13–GK18 funziona in modo irregolare o fuma

Il manuale attribuisce il funzionamento irregolare a due cause: acqua nel carburante o un elemento del filtro carburante intasato. Guarda nel vetro del separatore d'acqua — se l'anello rosso sale o vedi acqua, scarica, pulisci e spurga. Sostituisci l'elemento (OEM 119810-55650) se è scurito. Dalla pratica: le macchine di importazione parallela a volte hanno avuto gasolio vecchio nel serbatoio per anni; in caso di dubbio, svuota il serbatoio, fai rifornimento con carburante fresco e monta subito un nuovo filtro carburante (SKU-150007) . Il fumo bianco all'avviamento a freddo che scompare dopo il riscaldamento è normale per questi motori a precamera; il fumo bianco persistente indica una candeletta difettosa o un anticipo di iniezione ritardato — fai regolare quest'ultimo da uno specialista.

Lo Yanmar GK13–GK18 si surriscalda

La tabella diagnostica fornisce la checklist in quest'ordine: livello del liquido di raffreddamento, tensione e condizione della cinghia trapezoidale (10–15 mm di flessione con 10 kg), griglia del radiatore o alette di raffreddamento sporche, livello dell'olio motore e sovraccarico. Nove casi su dieci di surriscaldamento su questo tipo di trattorini compatti sono dovuti a una griglia del radiatore intasata — durante la fresatura e lo sfalcio la macchina aspira pula ed erba; pulirla ogni 50 ore è davvero necessario. Se nulla di tutto ciò funziona, pensa a un sistema incrostato di calcare (prima lavaggio radiatore SKU-125007, poi liquido di raffreddamento fresco SKU-125001) o a una pompa dell'acqua usurata. La forniamo per entrambi i motori: 3TNV70 (SKU-40070) e 3TNV76 incluso termostato (SKU-351-T). Non continuare mai a guidare con il motore in ebollizione: lascialo raffreddare al minimo con il cofano aperto, altrimenti rischi la guarnizione della testata.

Lo Yanmar GK13–GK18 non ha potenza

Primo sospettato secondo Yanmar: un elemento del filtro dell'aria intasato (OEM 119655-12560) — pulire o sostituire. Poi: filtro carburante, separatore d'acqua e la domanda se l'attrezzo non sia semplicemente troppo pesante per la classe di potenza. Una frizione che slitta si riconosce da giri che salgono senza che la velocità aumenti di conseguenza; controlla prima il gioco del pedale (15–25 mm) prima di pensare alla frizione stessa — troppo poco gioco la fa slittare permanentemente a metà.

Il sollevatore dello Yanmar GK13–GK18 non funziona o non scende

Se l'attrezzo non sale, la tabella diagnostica indica tre cause: la valvola di blocco idraulico/velocità di discesa è chiusa, il livello dell'olio della trasmissione è troppo basso, oppure il filtro dell'olio della trasmissione (OEM 198421-24910) è intasato. Se invece l'attrezzo non scende, la stessa valvola è chiusa oppure il cavo del sollevatore automatico (back-up-lift/UFO) è disregolato. Poiché il servosterzo funziona sullo stesso sistema, uno sterzo pesante spesso coincide con un sollevatore lento — allora sei sicuro che il problema sia nell'olio, nel filtro o nella pompa.

Guasti elettrici dello Yanmar GK13–GK18

Luci, clacson, termoavviamento o lampeggiatore senza funzione: quasi sempre un fusibile, una lampadina rotta o un connettore che si è allentato per le vibrazioni. Il manuale richiede di controllare il cablaggio ogni 50 ore — con un tricilindrico diesel vibrante non è un lusso superfluo. Se la batteria non si carica (la spia di carica resta accesa), controlla prima la tensione della cinghia trapezoidale e poi il generatore; un generatore (SKU-1200013) e motorino d'avviamento (SKU-129044) compatibili per il 3TNV70/3TNV76 sono disponibili a magazzino. Prima di ordinare, confronta il numero di posizioni dell'interruttore d'avviamento (9 o 15) e i numeri OEM — all'interno della famiglia TNV esistono più versioni, quindi verifica in base al numero di serie.