La serie Kubota KL — vendida en Japón bajo el nombre King Wel — es una de las series de tractores más vendidas que Kubota ha fabricado. Estos tractores compactos de tracción a las cuatro ruedas de los años noventa aparecen hoy en día con frecuencia como importación japonesa, y no sin razón: están muy bien equipados, son mecánicamente muy resistentes y existe amplio conocimiento práctico y disponibilidad de piezas. En esta guía de compra descubrirás qué modelos existen, en qué debes fijarte y para quién es adecuada esta serie.
Válido para toda la serie KL: KL21, KL23, KL25, KL27, KL30, KL33, KL36, KL43 y las variantes H KL28H, KL31H, KL34H, KL38H, KL41H, KL46H y KL50H.
La serie se compone de dos grupos principales. La gama básica va desde el KL21 (21 CV) hasta el KL43 (43 CV), todos con motores diésel Kubota de tres cilindros. Además, existe una gama H desde el KL28H hasta el KL50H; los modelos H más pesados (KL38H y superiores) tienen motores en V de cuatro cilindros. Todos los modelos tienen tracción a las cuatro ruedas de serie. También existen versiones K y KS: versiones rebajadas para horticultura y frutales del KL25 y KL30, con un asiento más bajo y ruedas más pequeñas.
| Modelo | Motor | Potencia (CV/rpm) | Cilindros |
|---|---|---|---|
| KL21 | Kubota D1403-M | 21/2600 | 3 |
| KL23 | Kubota D1463-M | 23/2500 | 3 |
| KL25 | Kubota D1463-MA | 25/2600 | 3 |
| KL27 | Kubota D1503-M | 27/2600 | 3 |
| KL30 | Kubota D1503-MA | 30/2700 | 3 |
| KL33 | Kubota D1503-MB | 33/2800 | 3 |
| KL36 | Kubota D1503-M (versión turbo) | 36/2700 | 3 |
| KL43 | Kubota D1703-M | 43/2800 | 3 |
| KL28H | Kubota D1703-M | 28/2600 | 3 |
| KL31H | Kubota D1703-MA | 31/2700 | 3 |
| KL34H | Kubota D1803-M | 34/2700 | 3 |
| KL38H | Kubota V2203-M | 38/2600 | 4 |
| KL41H | Kubota V2203-MA | 42/2600 | 4 |
| KL46H | Kubota V2403-M | 46/2600 | 4 |
| KL50H | Kubota V2403-MA | 50/2700 | 4 |
Detalle curioso: según los datos de fábrica, el KL41H entrega 42 CV, uno más de lo que sugiere su nombre. Muchos modelos estaban disponibles tanto con arco de seguridad como con cabina; las versiones con cabina son más pesadas y ligeramente más altas.
Lo que hacía especial al King Wel en su momento era el equipamiento. La serie cuenta con un panel de instrumentos electrónico con pantalla LCD, precalentamiento automático, Monroe-matic (nivelación automática del enganche), control automático de profundidad de trabajo, viraje de doble velocidad AD (las ruedas delanteras interiores giran más rápido en las curvas para un giro más cerrado) y, en muchas versiones, la transmisión U-shift con 16 a 24 marchas hacia adelante. El panel de instrumentos incluso dispone de un modo de autodiagnóstico integrado que permite leer los valores de los sensores, algo prácticamente único en esta clase y época. En la práctica, esto significa mucho confort, pero también más sensores y conectores que, tras 25 a 30 años, necesitan atención.
Mecánicamente, estos tractores son muy duraderos. Los motores son de la época anterior a las estrictas normativas de emisiones y son conocidos por su robustez y buen par. Los riesgos se encuentran sobre todo en la antigüedad de la electrónica y las gomas. Al inspeccionar el tractor, revisa al menos los siguientes puntos. ¿Funciona todo el panel de instrumentos y se encienden todos los testigos al dar contacto? ¿Funciona el Monroe-matic y el sistema de elevación con suavidad, incluso a bajas revoluciones? ¿Cambia el U-shift o el inversor sin tirones ni patinaje? ¿Hay fugas de aceite en las mangas del eje delantero (un punto de desgaste conocido)? ¿Arranca el motor con rapidez tras el precalentamiento automático, sin humo blanco-azulado persistente? La experiencia demuestra que la mayoría de las averías electrónicas «misteriosas» no se deben a una placa base defectuosa, sino simplemente a corrosión en los conectores, algo que suele solucionarse con spray de contactos. En cambio, una placa base de repuesto es cara y difícil de conseguir, por lo que un panel completamente funcional es un criterio de compra importante.
Como comprador de un modelo de importación, ten en cuenta que los controles y las pegatinas están en japonés, que la iluminación normalmente no cumple con la normativa europea y que los concesionarios oficiales de Kubota no ofrecen soporte para estos modelos de mercado interior japonés. Afortunadamente, las piezas son fáciles de conseguir: la serie KL comparte gran parte de su tecnología con la serie Kubota GL (Grandel) y los modelos de exportación L, por lo que los filtros, las juntas y las piezas de motor están disponibles sin problema.
Para jardín, picadero y pequeños trabajos de tierra con una fresadora o desbrozadora de 1,2 a 1,5 metros, basta con un KL21 a KL27. Quien are, transporte con regularidad o utilice una fresadora más pesada, debería optar por un KL30, KL33 o KL36. El KL43 y los modelos H más grandes son auténticos tractores agrícolas en formato compacto, adecuados para aperos que normalmente se enganchan a un tractor de gama media. Una regla general del mercado japonés: los ejemplares con menos de 1.500 a 2.000 horas de uso y con la electrónica totalmente operativa son los más solicitados; por encima de esa cifra, lo que cuenta sobre todo es el estado de los sensores, los conectores y, en los modelos con cabina, el aire acondicionado.
Consejo de Shop4trac: programa una gran puesta a punto justo después de la compra. Con el completo kit de filtros Kubota KL21–KL33 (SKU-10102), aceite de motor 15W40 y aceite de transmisión/hidráulico nuevo, tendrás la certeza de partir de una base limpia.