Smar do wkładu smarowego w tubce. Smar ten można stosować w dowolnej smarownicy.

Zawartość: 400 gramów

Dane techniczne::

DIN51502
KPF2N-30
NLGI 2

Jest to uniwersalny smar przeciwścierny na bazie mydła litowego, wyprodukowany na bazie wysokorafinowanego mineralnego oleju bazowego z dodatkiem syntetycznych estrów, dodatków przeciwzużyciowych i przeciwściernych EP (EP – Extreme Pressure) dwusiarczku molibdenu i grafitu smarnego. Smar posiada wysoką odporność temperaturową, zdolność uszczelniania oraz zapewnia doskonałe właściwości przeciwcierne i przeciwścierne.

Smar posiada szereg specjalnych właściwości, takich jak zwiększone właściwości przeciwzużyciowe, przeciwprzywierające i przeciwcierne, dzięki obecności estrów syntetycznych. Dodatkowo zachowuje swoje właściwości użytkowe w zakresie od -30°C do +140°C, co wydłuża żywotność łożysk. Smar doskonale przylega do powierzchni metalowych i tworzy trwały film smarny, który wydłuża żywotność smarowanych zespołów. Ponadto zapewnia skuteczne smarowanie graniczne przy wysokich ciśnieniach i temperaturach.

Dzięki dodatkom EP smar wytrzymuje ekstremalne i duże obciążenia oraz eliminuje zacieranie i blokowanie w przypadku przypadkowego przegrzania. Zawiera także specjalne dodatki przeciwutleniające i antykorozyjne, co oznacza, że niezawodnie chroni przed korozją, nawet przy użytkowaniu w wilgotnym i zanieczyszczonym środowisku. Smar jest stabilny termicznie i odporny na wahania temperatur. Ma dobrą stabilność mechaniczną i zapobiega utracie i zużyciu tłuszczu podczas stosowania.

Smar zachowuje swoją elastyczność i właściwości adhezyjne przez długi okres użytkowania. Konsystencja tłuszczu pozostaje stała podczas długotrwałego przechowywania, a okres przydatności do spożycia wynosi 5 lat od daty produkcji.

Smar ten nadaje się do smarowania różnego rodzaju sprzętu transportowego, rolniczego i terenowego pracującego pod zwiększonymi i/lub udarowymi obciążeniami lub wibracjami w zapylonym, mokrym i/lub suchym środowisku: przeguby uniwersalne, sprzęgi siodłowe ze sworzniami królewskimi, przeguby homokinetyczne, przeguby gładkie i wałeczkowe, podwozia i inne mocno obciążone zespoły cierne maszyn. Należy przestrzegać wskazówek producenta zawartych w instrukcji obsługi maszyny!