Kubota Aste A-155, A-175 en A-195 kopen? – Dit moet je weten bij het aankopen van een Aste

Kubota Aste kopen: dit moet je weten over de A-155, A-175 en A-195

De Kubota Aste-serie — met de modellen A-155, A-175 en A-195 — is een compacte 4WD-minitractor uit de jaren ’90 die je regelmatig tegenkomt op kwekerijen, hoveniersbedrijven en grote erven. Overweeg je er een te kopen? In dit aankoopadvies zet ik op een rij wat de Aste bijzonder maakt, waar je bij bezichtiging op moet letten en welke uitvoering het slimste is voor jouw klus.

Kort gezegd: de Aste-serie is een betrouwbare Japanse minitractor met 16, 17,5 of 19 pk, standaard vierwielaandrijving, een 3-punts hefinrichting (JIS categorie 0) en een PTO met vier standen. Hij is oorspronkelijk gemaakt voor de Japanse thuismarkt, dus de handleiding is Japans — reden temeer om eerst even door deze gids heen te lezen.

Sterke punten van de Kubota Aste

Waarom is de Aste nog steeds populair, ook na 25+ jaar?

Compact én sterk: 16–19 pk met 4WD standaard

Alle Aste-modellen zijn standaard uitgerust met vierwielaandrijving. Dat maakt ze verrassend capabel voor hun grootte — met 665 tot 695 kg eigen gewicht kruip je door zompige weides en plekken waar een tweewielaangedreven tractor zou vastlopen. De motor is in elk model een driecilinder Kubota dieselmotor: de D905 in de A-155 (898 cc), D1005 in de A-175 (1001 cc) en D1105 in de A-195 (1123 cc). Dat zijn motoren die Kubota in veel meer machines gebruikt (Bobcat, Schäffer, Giant), dus onderdelen zijn goed beschikbaar.

Kubota-motorlijn met lange levensduur

De D-serie motoren staan bekend als onverwoestbaar — mits goed onderhouden. 5.000 draaiuren zonder revisie is geen uitzondering. Gebruik altijd originele of OEM-equivalente filters en olie volgens specificatie (Kubota D30 of diesel 10W-30).

Keuze uit meerdere uitvoeringen

De Aste is in veel varianten gebouwd. De belangrijkste codes vind je in de volgende sectie; het punt is dat je voor elke werksoort een geschikte versie kunt vinden — van basis mechanische versnellingsbak tot hydrostatisch (V-Shift) en van standaard tot lage-bouw K-uitvoering voor werk in kassen.

JIS Categorie 0 hef + gestandaardiseerde PTO

Met een 3-punts hef JIS Cat 0 en een PTO-shaft van JIS 35 mm spline past er een groot aanbod aan Japanse werktuigen op. De PTO draait in vier standen: 450, 795, 1187 en 612 tpm (reverse) bij een motortoerental van 2650 tpm — handig voor zowel grondfrezen als fijnere werkzaamheden.

Uitvoeringen en opties: welke Aste past bij jou?

Op het typeplaatje staan letters en combinaties zoals “A-175MA” of “A-195BS”. Die codes zeggen veel over wat de tractor kan. Ken je ze niet, dan kun je flink verkeerd kopen.

Welke uitvoering is het meest praktisch?

Voor de meeste hoveniers en particulieren met een flinke tuin is de standaard of B-uitvoering het meest veelzijdig. Zoek je comfort en doe je veel manoeuvreerwerk? Dan is de BS met stuurbekrachtiging een uitkomst — wel duurder én meer om kapot te gaan. Werk je in kassen of onder lage obstakels? Dan is de K-uitvoering ideaal, maar hou er rekening mee dat deze geen veiligheidsbeugel (ROPS) heeft, wat bij werk op hellingen een probleem kan zijn.

De V-Shift (F)-variant met hydrostatische transmissie (A-175F, A-195F) is heerlijk voor werk met veel start-stops, maar de transmissie is complexer — een defect kan pittig in de kosten lopen.

Waar let je op bij bezichtiging?

Een Aste is inmiddels 20 tot 30 jaar oud. Dat betekent dat je niet moet verwachten dat alles strak is — maar wel dat je rode vlaggen herkent. Loop deze checklist door:

Voor je start

• Model en uitvoering controleren: vind het typeplaatje (meestal links op het chassis of onder de motorkap) en noteer model + uitvoeringscode. Vraag de motor- en frees-nummers erbij — die heb je later nodig bij onderdelenbestelling.
• Urenstand noteren: een Aste met 2.000–3.000 draaiuren is normaal en nog ver weg van het einde. Boven 5.000 is niet direct dramatisch, maar reken op onderdelen die aan vervanging toe zijn. Boven 8.000 uur zou ik alleen kopen als het goedkoop is én hij goed is onderhouden.
• Onderhoudshistorie: vraag naar het Service Book (zat oorspronkelijk bij de tractor). Ontbreekt dit, vraag dan minstens om facturen van olie- en filterbeurten.

Motor — koud starten en warmdraaien

• Koud starten: vraag om de tractor koud te starten. Let op of de voorverwarmingslamp werkt en netjes uitgaat. Bij buitentemperatuur onder -5°C moet de voorverwarming langer aan blijven. Als het gloeirelais defect is, start hij in de winter slecht.
• Uitlaatrook: kleurloos = normaal. Blauwwit bij koud starten is OK. Zwart bij gas geven wijst op verkeerde brandstof-luchtverhouding of een vuile luchtfilter. Wit/blauw bij warme motor is zorgelijk: mogelijk versleten klepafdichtingen of koppakking.
• Olielek: check rondom de kleppendeksel, carterpan, koppakking en voor de distributiekant. Lichte zweetplekken zijn normaal, druppelende olie niet.
• Abnormale geluiden: tikkend geluid bij stationair toerental → mogelijk versleten verstuivers of klepspeling. Metalig kloppen bij belasting → drijfstanglagers.

Transmissie, koppeling en remmen

• Koppelingspedaal: vrije speling hoort 20–30 mm te zijn. Veel speling of een slippende koppeling voel je direct tijdens de proefrit.
• Rempedalen: vrije speling 20–30 mm, verschil tussen links en rechts niet meer dan 5 mm. Ongelijke remmen trekken de tractor zijwaarts — levensgevaarlijk op de openbare weg.
• Versnellingsbak: bij de standaarduitvoering hoort schakelen alleen stilstaand te gebeuren. Lastig schakelen kan wijzen op versleten synchromesh-ringen. Bij V-Shift (F) moet je eerst naar “N” bij elke richtingswissel — let op dat er geen nalopend trekgedrag is.
• Differentieelslot en 4WD: test of het differentieelslot en de 4WD-schakelaar soepel in- en uitgaan.

Hydrauliek

• Bedien de hefboom volledig omhoog en laat hem staan. Zakt de hef binnen een paar minuten? Dan is er interne lekkage (meestal cilinderafdichting of bedieningsventiel).
• Luister bij liftwerk naar geluid van de oliepomp. Piepen of sissen = luchtinslag of lage olie.

Banden, accu en chassis

• Bandenmaten: voorbanden 5.00-12 of 6-12, achterbanden 8-16 (A-155), 8-18 (A-175) of 8.3-20 (A-195). Nieuwe banden zijn duur — rond €150–€250 per stuk voor de achterbanden. Reken dat mee in je bod.
• Accu: standaard 50B24L-MF (12V, 45Ah). Controleer of de tractor vlot start zonder haperen — dat zegt veel over accu, dynamo én gloeirelais tegelijk.
• Chassis en veiligheidsbeugel (ROPS): check lassen, scheuren en corrosie. Voor de ROPS geldt: niet eerder gemodificeerd of hersteld — dat maakt hem juridisch en veiligheidstechnisch onbruikbaar.

Rode vlaggen — lopen!

Koop niet als je dit ziet:

• Witte rook uit de uitlaat bij warme motor (koppakking of kop)
• Olie in de koelvloeistof (aftappen radiator en kijken) — wijst op een doorslag tussen kop en waterkanaal
• Accu los of met corrosieve zuurresten eromheen — meestal al lang onderhoudsproblematisch
• Urenstand die niet klopt met de slijtage (stuurwiel, pedalen en stoel verraden meer dan de teller)
• Gelaste of geboogen ROPS-beugel

Waarde-indicatie Kubota Aste

De prijs van een tweedehands Aste loopt flink uiteen, afhankelijk van staat, uren en uitvoering. De onderstaande richtprijzen zijn gebaseerd op actuele dealer- en particuliere aanbiedingen op Marktplaats, 2dehands, veilingen en gespecialiseerde minitractorhandelaren. Alle prijzen zijn indicatief en excl. btw voor dealer-aanbod; particulieren verkopen meestal zonder btw.

Vuistregel: een A-195 is in vergelijkbare staat zo’n 20–30% duurder dan een A-155 door het extra vermogen en de grotere achterbanden. Particulier verkocht en op een veiling ben je vaak 15–25% goedkoper uit dan bij een dealer — daar staat tegenover dat je bij een dealer doorgaans garantie, een grote beurt en nieuwe filters/olie krijgt. Een Aste met originele Kubota-frees erbij telt al snel €500–€1.500 extra.

Let op de frees

Veel Aste’s worden verkocht inclusief de originele Kubota rotorfrees (RSP-serie bij side-drive, RKP-serie bij centre-drive). Een set is meer waard dan een losse tractor — maar alleen als de frees werkelijk bij het model past. Controleer de werkbreedte: RSP105 en RSP115 zijn geschikt voor de A-155 en A-175; RSP125 en RSP135 passen op alle drie; RSP155 en RSP165 vooral op de A-195 vanwege het benodigde vermogen.

Vergelijking van de drie Aste-varianten

In de praktijk: de A-195 is duidelijk de meest veelzijdige keuze voor zwaardere werktuigen (bredere frees, zwaarder ploegen). De A-155 is het meest wendbaar en zuinig — perfect voor kleinere percelen en lichtere taken. De A-175 zit ertussenin en is op de tweedehandsmarkt vaak de beste prijs-prestatieverhouding.

Onderdelen beschikbaarheid

Goed nieuws: onderdelen voor de Aste-serie zijn nog steeds goed verkrijgbaar. De D905/D1005/D1105-motoren worden door Kubota in tientallen andere machines gebruikt, dus motoronderdelen zijn volop leverbaar. Chassis-specifieke onderdelen zoals koppelingsplaten, remonderdelen en PTO-delen zijn iets schaarser, maar zeker nog te vinden.

Wat je direct na aankoop zou moeten doen: alle filters vervangen. Je weet nooit hoe lang ze al zitten, en vuile filters veroorzaken onnodig snelle motorslijtage.

Heb je een flinke restauratie voor de boeg? Voor motoren met veel uren kan een complete revisieset een goedkopere optie zijn dan een ander exemplaar zoeken:

Zoek je een stickerset voor de cosmetische afwerking na een schilderbeurt? Die hebben we voor de Kubota A15 Aste en de Kubota A17 Aste apart (€ 27,50 per set).