L’Iseki TX1300(F) sous une loupe
Si l’on connaît bien le secteur des mini-tracteurs, on a déjà entendu parler des séries Iseki TX, telles que les Iseki TX1000, TX1210, TX1300, TX1410, TX1500 TX1510, TX144, TX155, TX2140 et TX2160.
Dans ce blog, nous écrivons un article sur l’Iseki TX1300 2 cylindres avec moteur Mitsubishi KE70. La raison en est une excellente brochure qui était censée commercialiser l’Iseki TX1300 en 1978-1981. Le modèle et sa fonctionnalité sont décrits en détail. Le slogan « Laissez Iseki vous aider à réduire les coûts dans votre exploitation » a fait ses preuves. La qualité et la solidité, la simplicité de lecture, ont toujours été primordiales. Pourtant, nous rencontrons souvent des questions sur ce tracteur auxquelles nous aimerions répondre par le biais de ce blog.
Nous abordons ci-dessous un certain nombre de questions pratiques et donnons des conseils sur les pièces qui nous sont souvent commandées.
2wd ou 4wd?
Les Iseki TX1300 et TX1300F
La brochure a révélé que le tracteur pouvait être fourni en 2 roues motrices ; le TX1300 et en 4 roues motrices appelé TX1300F. Le 4×4 devrait en fait fournir jusqu’à 50% de traction supplémentaire dans des conditions lourdes et/ou boueuses. De plus, l’équilibre avec le 4WD TX1300F devrait être très bon pour maintenir le poids avant au milieu afin que le tracteur soit plat et équilibré, surtout dans des conditions difficiles. Selon la brochure, la perte de puissance n’est pas possible en raison d’une nouvelle technologie qu’Iseki a utilisée dans le cardan du 4×4. Dans le passé, nous avons possédé un Iseki TX1000, un certain nombre de TX1410 et de TX1510 et nous pouvons certainement conclure que ce sont des tracteurs très puissants sur n’importe quelle surface.
A quoi servent ces trois feux rouges ?
Le panel d’instruments
De gauche à droite ;
À gauche, la lampe à huile. Si elle est allumée, il faut vérifier le niveau d’huile. Et peut-être la pression du pétrole. Un autre problème connu est le capteur d’huile qui doit être remplacé.
Le voyant du milieu indique la fonctionnalité de la batterie et de l’alternateur. Lorsque la lumière est allumée, mesurez le voltage de la batterie. Si ce niveau est trop bas, l’alternateur doit être remplacé / révisé.
A droite, la lumière de la température de l’eau. Lorsque cette lumière s’allume, il y a souvent un certain nombre de pièces qui peuvent être défectueuses, à savoir : Le radiateur, qui est en fait le problème le plus courant en raison de l’encrassement qui se produit à l’intérieur. La pompe à eau peut également être défectueuse, ce qui entraîne une augmentation de la température. Et enfin, un joint de tête défectueux. Ce que beaucoup de gens ne savent pas, c’est que la Mitsubishi KE70, livrée dans le TX1300, a trois joints de culasse différents. Cela doit être vérifié lors du démontage. Nous avons noté les valeurs de couple pour le moteur KE70 dans notre précédent blog sur le montage éventuel du joint de culasse.
Le reste du tableau de bord parle de lui-même, cependant, nous avons souvent eu la question des trois feux rouges. Veuillez noter que la rotation dans le sens des aiguilles d’une montre du bouton de démarrage préchauffe le moteur. Un moteur à deux cylindres démarre souvent plus difficilement qu’un moteur à trois cylindres. Il est donc important que les bougies de préchauffage fonctionnent correctement. L’Iseki TX1300 peut avoir 2 types différents de bougies de préchauffage, pour toute question à ce sujet, vous pouvez toujours nous contacter !
Qu’en est-il de ces différents leviers ?
Du levier des 4 roues motrices aux pédales de frein et de marche arrière
Dans l’illustration ci-dessous, un certain nombre de composantes sont mises en évidence.
Le blocage du différentiel (10) est actionné par un coup de pied et il bloque le différentiel. Les deux roues tournent simultanément et peuvent fournir une traction supplémentaire dans des conditions extrêmes. Ne l’utilisez jamais dans un coin ou en conduisant dans la rue ! Cela vaut également pour le 4×4. Éteignez toujours dans la rue. La prise de force (2) a 3 positions qui sont engagées au moyen de l’embrayage. Cependant, avec ce type de tracteur, la prise de force se désengage lorsque l’embrayage est enfoncé. Cela peut être gênant pour tondre les coins difficiles.
Qu’en est-il de l’embrayage et de son usure ?
Des caractéristiques au remplacement de l’embrayage
Si le tracteur vibre lors de l’utilisation de l’embrayage, que le levier de vitesse a du mal à sélectionner la bonne vitesse et que l’embrayage patine, il faut le remplacer. On pense souvent que seul le disque d’embrayage doit être remplacé. Cependant, nous vous conseillons d’acheter notre kit d’embrayage composite. En effet, dans 90 % des cas, la plaque de pression et le palier de butée sont également usés. Leur démontage prend un certain temps, mais il est relativement facile à réaliser. Pour que les choses soient claires, nous conseillons toujours de travailler avec un manuel.
Un mauvais démarrage après le remplacement des bougies de préchauffage ?
Le tracteur fume et ne démarre pas ou peu avec l’aide au démarrage.
Le problème de départ est plus fréquent que prévu et nous aimerions donner quelques conseils si cela se produit. Tout d’abord, nous proposons des kits de révision complète en cas d’usure subjective du moteur. Ces ensembles de révision se composent d’un jeu de joints, de pistons + segments de piston, de coussinets de bielle, de joints, de coussinets principaux, de joints de soupape et du joint de culasse. Des pistons surdimensionnés et des coussinets de bielle sont disponibles.
Pour en revenir au problème, il y a un certain nombre de questions qui sont souvent le problème sous-jacent. La cause la plus connue est celle des segments de piston. Un autre exemple peut être un filtre à air bouché, mais les gens se rendent souvent compte que c’est la chose la plus facile à faire au départ. Plus rares encore sont les problèmes liés à la pompe à carburant ou aux injecteurs. Nous conseillons toujours de demander à un spécialiste du diesel s’il y a des problèmes avec les injecteurs. Cela s’applique bien sûr aussi aux tests des injecteurs. Cela permet souvent de résoudre le problème facilement et à moindre coût.
Quelles sont les dimensions et les spécifications techniques?
Les données techniques
Moteur, longueur et vitesses de la PTO.
Les vitesses en km/h et les spécifications de fraisage.
Entre-temps, les choses sont devenues claires au sujet de l’Iseki TX1300. Précisons que 95 % des informations ci-dessus sont les mêmes que pour l’Iseki TX1500 équipé du moteur KE75. En outre, l’histoire du mauvais démarrage et de la transmission s’applique également à d’autres tracteurs. Nous n’avons pas couvert les modèles à trois cylindres, mais pour la plupart des points, il en va de même. Ils sont plus jeunes et sont équipés des célèbres moteurs Mitsubishi K3A et K3B, un peu plus silencieux que les versions à deux cylindres.
Nous sommes fiers d’avoir réussi à mettre la main sur cette brochure et d’avoir pu partager avec vous des informations cruciales. Suivez notre blog pour vous tenir au courant des conseils amusants et de la traduction occasionnelle de ces délicats caractères japonais :-).