Mitsubishi MT14–MT20 start niet of verliest vermogen? Problemen oplossen

Wil je weten waarom je Mitsubishi MT14, MT15, MT16, MT17, MT18 of MT20 niet start, vermogen verliest of oververhit raakt? Op deze pagina vind je de belangrijkste storingen met hun waarschijnlijke oorzaak en oplossing — deels uit de originele storingstabel, deels uit de praktijkervaringen van MT-eigenaren.

Geschikt voor de hele serie: Mitsubishi MT14, MT15, MT16, MT17, MT18 en MT20 (2WD en 4WD/D).

Mitsubishi MT start niet

Komt de motor niet op gang, loop dan deze punten na:

• Accu leeg of zwak. Laad de accu of controleer ‘m; de gloeibougies vragen veel stroom, dus een matige accu start een koude diesel slecht.
• Brandstoftekort of lucht in het systeem. Vul brandstof bij en ontlucht het brandstofsysteem. Lucht in de leidingen is een klassieke oorzaak van niet of onregelmatig starten.
• Voorgloei werkt niet. Versleten gloeibougies of een defecte gloeirelais. Een kapotte gloeitimer kan de gloeibougies ook tijdens bedrijf ingeschakeld houden waardoor ze doorbranden.
• Stopsolenoïde blijft hangen. Het brandstof-magneetventiel (stopsolenoïde) kan blijven steken zodat er geen brandstof doorkomt. Een eerste check is een verstuiverleiding iets losdraaien om te zien of er brandstof bij de verstuivers komt.
• Zekering doorgebrand. Controleer de bedrading en vervang de zekering.

Mitsubishi MT loopt onregelmatig of slaat af

• Lucht in het brandstofsysteem → ontluchten.
• Verstopt of vervuild brandstoffilter → reinigen of vervangen.
• Water of vuil in de verstuiver → reinigen of vervangen.
• Brandstoflekkage in de leidingen → klemmen natrekken, leiding vervangen, koperen afdichtringen vervangen of bijwerken.
• Plotseling afslaan wijst meestal op brandstoftekort of een slechte verstuiver; vul bij en ontlucht.

Mitsubishi MT verliest vermogen of geeft rook

• Witte rook (niet vlak na koude start): verstopt luchtfilter (reinigen), te veel motorolie (op peil brengen) of te weinig brandstoftoevoer.
• Zwarte rook: te veel brandstof of een slechte verstuiver — laat de inspuiting in een werkplaats nakijken.
• Vermogensverlies: vervuilde verstuiver of carbon, slechte compressie, verkeerde klepspeling of inspuittijdstip, vervuild luchtfilter.

Mitsubishi MT raakt oververhit

• Koelvloeistoftekort → bijvullen.
• Losse of versleten V-snaar → spannen (doorbuiging 10–13 mm) of vervangen; een slippende snaar vermindert ook de waterpompcirculatie.
• Verstopt radiateurscherm → reinigen.

Modelspecifieke aandachtspunten uit de praktijk

Naast de algemene storingstabel zijn er een paar klachten die bij déze MT-modellen vaker terugkomen. Ze komen uit de ervaringen van eigenaren; gebruik genoemde maten en typenummers als richtlijn en verifieer ze altijd op je eigen serie- en motornummer.

• Motor slaat onverwacht af (MT18 en verwante modellen). Een veelgehoorde klacht: de brandstof-stopsolenoïde “schiet" tijdens bedrijf in en snijdt de brandstof af, waardoor de motor afslaat. Controleer de werking en de bedrading van de stopsolenoïde; bij twijfel vervangen.
• Gloeilamp brandt, maar de bougies worden niet warm (MT14/MT15/MT16). Uit de praktijk: de gloeirelais heeft twee gescheiden contacten — één voor het indicatielampje en één voor de gloeispanning. Het lampje kan dus branden terwijl er geen spanning op de bougies staat. Meet of er bij voorgloei daadwerkelijk spanning (richtwaarde 6–8 V) op de gloeibougies staat; zo niet, vervang de gloeirelais (referentie MM431-282, te verifiëren op je eigen tractor).
• Koude start vraagt veel pogingen (MT15D en verwant). Eigenaren melden dat de motor na het voorgloeien pas na enkele keren doorslaan aanslaat. Controleer accuconditie, gloeibougies en gloeirelais, en ontlucht het brandstofsysteem grondig.
• Start niet en rookt na een filterwissel of na drooglopen. Wordt het brandstoffilter vervangen of is de tank leeg geweest, dan zit er lucht in het systeem. Een beproefde aanpak: draai bij draaiende startmotor de verstuiverleidingen één voor één iets los tot er brandstof uit spuit, zodat alle lucht eruit is.
• Achterhef heft traag of onwillig (MT18 en zwaardere uitvoeringen). De meest gehoorde oorzaak is een vervuild hydrauliekfilter of intern zeefje. Vervang het filter en reinig het zeefje vóór je verder zoekt; ververs daarna de hydrauliekolie.
• Elektrisch-hydraulische hef (MT20-uitvoeringen). Sommige MT20’s hebben een elektrisch bediende hef die met de jaren grillig kan worden. Eigenaren bouwen die soms om naar een conventionele hydraulische stuurschuif; laat dit door een vakkundige werkplaats beoordelen.
• Koppeling komt niet volledig vrij (4WD-modellen). Blijft de tractor “doorkruipen" terwijl je de koppeling intrapt, dan is de pedaalspeling vaak verkeerd. Stel de koppelingspedaalspeling op 20–30 mm; controleer ook op een slepende plaat.
• Luidruchtig of weigerend starten (MT20 4×4). Een klikkende of malende startmotor wijst vaak op de startmotor-solenoïde of slechte massa-/accuverbindingen. Controleer eerst de accupolen en de massakabel.

Hydrauliek werkt traag, schokkerig of niet

Uit de praktijk is dit bijna altijd terug te voeren op vervuiling: een dichtgeslibd intern zeefje of een verstopt hydrauliekfilter, of lucht in het systeem. Vervang het hydrauliekfilter, reinig het zeefje, ontlucht na reparatie en controleer of de V-snaar de hydrauliekpomp wel op volle druk laat draaien. Controleer ook de hydrauliekslangen op haarscheurtjes — een speldenpriklek spuit onder druk verrassend veel olie weg.

Let op naamsverwarring en grijze import

Veel MT-tractoren zijn als grijze import binnengekomen. Daardoor kan een typeplaatje afwijken van het werkelijke model, en circuleren er onderdeelnummers die niet altijd kloppen. Behandel onderdeelnummers die je elders tegenkomt als referentie en verifieer ze altijd op je eigen serie- en motornummer voordat je bestelt.