Comment un Iseki TA262 a pris un bain inattendu – et comment nous l’avons ramené à la vie
Certaines réparations commencent par un coup de téléphone.
C’est une vidéo qui a tout déclenché : un Iseki TA262 à moitié immergé dans un canal, tandis que quelques personnes tentaient de l’extirper de la boue.
Pas vraiment une entrée en matière standard chez Shop4trac.
Lorsque le tracteur a finalement atteint la terre ferme et a été livré à l’atelier plus tard dans la soirée, il est tout de suite apparu clairement que ce ne serait pas une tâche facile.
Les premières images montrent l’arrivée de l’Iseki Landleader TA262 à l’atelier. Tout a été submergé — le moteur, l’admission d’air, le système hydraulique — et nous savons tous ce que cela signifie. De l’eau dans un moteur n’est jamais bon signe.
Avant de commencer à démonter, j’avais déjà jeté un coup d’œil rapide. Il est vite devenu évident que le moteur était complètement rempli d’eau.
Démontage : le véritable examen commence
Le travail a commencé par le retrait du capot et le démontage des systèmes d’admission et d’échappement. Chaque pièce que nous avons démontée racontait la même histoire : de la boue partout, de l’huile laiteuse et de la saleté cachée dans tous les coins.
Après avoir retiré l’admission, il est devenu évident que les injecteurs devaient être retirés. Le moteur était complètement sous l’eau. En retirant les injecteurs, vous pouvez expulser l’eau des cylindres par compression — un travail salissant, mais nécessaire.
Remonter le moteur après la première tentative de démarrage
Avec les injecteurs retirés, le collecteur d’échappement retiré et l’admission complète ouverte, j’ai enfin pu constater l’ampleur réelle des dégâts. Clip après clip, on pouvait voir jusqu’où l’eau avait réussi à pénétrer. Dans un fragment, l’huile a même giclé vers le plafond lorsque j’ai fait tourner le moteur — un moment typique à filmer.
Le moteur devait être complètement débarrassé de l’eau :
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expulser l’eau du bloc en démarrant à plusieurs reprises sans injecteurs
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vidanger et remplacer l’huile et l’eau mélangées par de l’huile fraîche
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effectuer un rinçage complet du moteur
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effectuer un rinçage supplémentaire plus tard pour s’assurer qu’il ne reste aucun résidu
Après avoir nettoyé et séché toutes les pièces, nous avons soigneusement remonté le moteur et installé un nouveau radiateur — l’ancien fuyait.
Les premières tentatives de démarrage
La première tentative de démarrage sans injecteurs a au moins permis d’obtenir une pression d’huile — toujours un signe rassurant.
Ensuite, il y a eu le vrai test : remettre les injecteurs, remplacer le diesel et purger, tourner la clé.
Le moteur a essayé de démarrer, mais le solénoïde d’arrêt était défectueux. Après l’avoir débranché et avoir fait une nouvelle tentative…
C’était le moment.
Après tout ce travail, il a démarré. Pas encore parfait — il y avait encore de l’humidité — mais il tournait.
Peu de temps après, il tournait déjà assez bien pour atteindre la température de fonctionnement et tester les autres systèmes. Après environ dix minutes, j’ai effectué un rinçage supplémentaire du moteur pour éliminer toute trace d’eau. Ensuite, je l’ai rempli à nouveau avec de l’huile fraîche et un nouveau filtre.
Transmission & hydraulique : de l’eau là aussi
Les systèmes de transmission et hydrauliques n’avaient pas non plus échappé à l’eau. Toutes les huiles ont été vidangées, les filtres ont été remplacés et de l’huile neuve a été ajoutée partout. Un tracteur qui a été immergé a presque certainement des problèmes de condensation et de contamination à long terme — il est donc judicieux de tout remplacer immédiatement.
Le résultat final : prêt pour le client
La dernière étape a été de donner au TA262 un lavage complet. Dans la vidéo, vous pouvez voir comment le nettoyeur industriel fait son travail : la boue glisse presque d’elle-même, et en vingt secondes, vous voyez un tracteur qui ne ressemble plus à une machine qui a passé deux jours dans un canal.
Et c’est peut-être la plus belle chose dans ce genre de projets : remettre complètement en état de marche une machine qui était presque abandonnée. Même quand je suis très occupé, je prends toujours le temps de faire ce genre de sauvetages.
Pour conclure
Travaillez-vous vous-même sur un Iseki, Kubota, Yanmar ou un autre mini- ou tracteur compact japonais ?
De nombreuses pièces que j’ai remplacées dans cette vidéo — filtres, composants hydrauliques, joints d’étanchéité, pièces électriques — sont disponibles sur notre boutique en ligne. Utilisez la barre de recherche pour rechercher « Iseki TA » et trouvez toutes les pièces.
