Cómo un Iseki TA262 dio un chapuzón inesperado y cómo lo revivimos
Algunas reparaciones comienzan con una llamada telefónica.
Esta comenzó con un vídeo: un Iseki TA262 medio sumergido en un canal, mientras un par de personas intentaban sacarlo del barro.
No es precisamente una forma de entrar estándar en Shop4trac.
Cuando el tractor finalmente llegó a tierra firme y fue entregado en el taller esa misma noche, quedó claro de inmediato: esto no iba a ser una tarea sencilla.
Las primeras imágenes muestran cómo el Iseki Landleader TA262 es introducido en el taller. Todo ha estado bajo el agua: el motor, la entrada de aire, el sistema hidráulico, y todos sabemos lo que eso significa. El agua en un motor nunca es una buena señal.
Antes de empezar a desmontar, ya le había echado un vistazo rápido. Enseguida quedó claro que el motor estaba completamente lleno de agua.
Desmontaje: comienza la verdadera investigación
El trabajo comenzó con la retirada del capó y el desmontaje de los sistemas de admisión y escape. Cada pieza que desmontábamos contaba la misma historia: barro por todas partes, aceite lechoso y suciedad escondida en cada rincón.
Después de quitar la entrada, quedó claro que había que sacar los inyectores. El motor estaba completamente bajo el agua. Al quitar los inyectores, se puede expulsar el agua de los cilindros mediante la compresión, un trabajo sucio, pero necesario.
Reconstrucción del motor después del primer intento de arranque
Con los inyectores fuera, el colector de escape retirado y la entrada completamente abierta, finalmente pude ver la magnitud real de los daños. Clip tras clip mostraba hasta dónde había logrado penetrar el agua. En un fragmento, el aceite incluso salió disparado hacia el techo cuando puse el motor en marcha, un momento típico de vídeo.
El motor tuvo que ser completamente liberado del agua:
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expulsar el agua del bloque arrancando repetidamente sin inyectores
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drenar y reemplazar el aceite y el agua mezclados con aceite fresco
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realizar una limpieza completa del motor
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más tarde, una limpieza adicional para asegurarse de que no quedara ningún residuo
Después de limpiar y secar todas las piezas, volvimos a montar el motor cuidadosamente y colocamos un radiador nuevo, ya que el antiguo tenía una fuga.
Los primeros intentos de arranque
La primera vez que lo intenté arrancar sin los inyectores, al menos hubo presión de aceite, siempre una señal tranquilizadora.
Luego vino la verdadera prueba: volver a colocar los inyectores, reemplazar y purgar el diésel, girar la llave.
El motor intentó arrancar, pero el solenoide de parada estaba defectuoso. Después de desconectarlo y volver a intentarlo…
Ahí estaba el momento.
Después de todo ese trabajo, arrancó. No perfecto todavía, todavía había humedad, pero funcionaba.
Un poco más tarde, ya funcionaba lo suficientemente bien como para alcanzar la temperatura de funcionamiento y probar los sistemas restantes. Después de unos diez minutos, realicé una limpieza adicional del motor para eliminar realmente cualquier rastro de agua. Luego lo volví a llenar con aceite fresco y un filtro nuevo.
Transmisión & hidráulica: también agua allí
Los sistemas de transmisión e hidráulicos tampoco escaparon al agua. Se sacaron todos los aceites, se reemplazaron los filtros y se puso aceite nuevo en todas partes. Un tractor que ha estado bajo el agua casi seguro que tendrá problemas de condensación y contaminación a largo plazo, por lo que es aconsejable reemplazar todo de inmediato.
El resultado final: listo para el cliente
Como último paso, el TA262 recibió un lavado a fondo. En el vídeo se ve cómo el limpiador industrial hace su trabajo: el barro se desliza casi solo y, en veinte segundos, se ve un tractor que ya no se parece a una máquina que ha estado dos días en un canal.
Y eso es quizás lo mejor de este tipo de proyectos: devolver una máquina que casi se había dado por perdida a un estado de funcionamiento completo. No importa lo ocupado que esté, siempre saco tiempo para este tipo de rescates.
Finalmente
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