{"id":120161,"date":"2024-06-09T12:34:36","date_gmt":"2024-06-09T11:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/shop4trac.com\/couple-de-serrage-yanmar-2tnv70-3tnv70-3tnv76-informations-sur-le-moteur\/"},"modified":"2024-06-09T12:34:36","modified_gmt":"2024-06-09T11:34:36","slug":"couple-de-serrage-yanmar-2tnv70-3tnv70-3tnv76-informations-sur-le-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/couple-de-serrage-yanmar-2tnv70-3tnv70-3tnv76-informations-sur-le-moteur\/","title":{"rendered":"Couple de serrage Yanmar 2TNV70 | 3tNV70 | 3TNV76 \u2013 informations sur le moteur"},"content":{"rendered":"

Sp\u00e9cifications de couple pour les boulons et \u00e9crous standard<\/b><\/p>\n

Boulon hexagonal (7T) et informations g\u00e9n\u00e9rales sur les \u00e9crous :<\/b><\/p>\n

1. <\/span>M6 x 1,0 mm<\/b><\/p>\n

\u2022 87 \u00e0 104 po-lb (9,8 \u00e0 11,8 N\u00b7m, 1,0 \u00e0 1,2 kgf\u00b7m)<\/p>\n

2. <\/span>M8 x 1,25 mm<\/b><\/p>\n

\u2022200 \u00e0 251 po-lb (22,6 \u00e0 28,4 N\u00b7m, 2,3 \u00e0 2,9 kgf\u00b7m)<\/p>\n

3. <\/span>M10 x 1,5 mm<\/b><\/p>\n

\u2022430 \u2013 505 po-lb (48,7 \u2013 57,1 N\u00b7m, 5,5 \u2013 5,8 kgf\u00b7m)<\/p>\n

4. <\/span>M12 x 1,75 mm<\/b><\/p>\n

\u2022 780 \u00e0 908 po-lb (88,4 \u00e0 102,6 N\u00b7m, 9,0 \u00e0 10,4 kgf\u00b7m)<\/p>\n

5. <\/span>M14 x 1,5 mm<\/b><\/p>\n

\u2022 1 130 \u00e0 1 347 po-lb (127,5 \u00e0 152,1 N\u00b7m, 13,5 \u00e0 15,4 kgf\u00b7m)<\/p>\n

6. <\/span>M16 x 1,5 mm<\/b><\/p>\n

\u2022 1 915 \u2013 2 047 po-lb (215,7 \u2013 231,4 N m, 22,0 \u2013 24,0 kgf m)<\/p>\n

Prise TP :<\/b><\/p>\n

1. <\/span>1\/4 po<\/b><\/p>\n

\u202287 po-lb (9,8 N\u00b7m, 1,0 kgf\u00b7m)<\/p>\n

2. <\/span>3\/8 po<\/b><\/p>\n

\u2022 19,6 N m, 2,0 kgf m (173 po-lb)<\/p>\n

3. <\/span>1\/2 po<\/b><\/p>\n

\u2022 29,4 N m, 3,0 kgf m (260 po-lb)<\/p>\n

Commentaires:<\/b><\/p>\n

\u2022Appliquer 80% de la valeur lorsque la pi\u00e8ce de montage est en aluminium.<\/p>\n

\u2022Appliquer 60 % de la valeur pour les boulons et contre-\u00e9crous 4T.<\/p>\n

\u2022Pour les boulons non r\u00e9pertori\u00e9s, appliquez un couple de 60 %.<\/p>\n

\u2022Appliquez un couple de 80 % lors du serrage sur un alliage d’aluminium.<\/p>\n

Informations suppl\u00e9mentaires pour le remontage de la culasse<\/b><\/h4>\n

Carr\u00e9<\/b><\/p>\n

\u2022 Proc\u00e9dure :<\/b> Utilisez une surface plane et une \u00e9querre pour v\u00e9rifier l’\u00e9querrage de chaque ressort.<\/p>\n

\u2022 R\u00e9f\u00e9rence :<\/b> Figure 6-22<\/p>\n

Longueur libre<\/b><\/p>\n

\u2022 Proc\u00e9dure :<\/b> Utilisez un pied \u00e0 coulisse pour mesurer la longueur du ressort.<\/p>\n

\u2022 R\u00e9f\u00e9rence :<\/b> Figure 6-23<\/p>\n

\u2022 Limite de service :<\/b> Voir Ressort de soupape \u00e0 la page 6-5 pour la limite de service.<\/p>\n

Remontage de la culasse<\/b><\/p>\n

\u2022 Nouveaux composants :<\/b> utilisez des joints, des joints toriques et des joints neufs lors du remontage de la culasse.<\/p>\n

IMPORTANT :<\/b> Lubrifiez g\u00e9n\u00e9reusement tous les composants pendant l’assemblage pour \u00e9viter une usure ou des dommages pr\u00e9matur\u00e9s.<\/p>\n

Remontage des guides de soupapes<\/b><\/h1>\n

1. <\/span>Installation:<\/b><\/p>\n

\u2022Les guides de soupape sont mont\u00e9s dans la culasse avec un ajustement serr\u00e9 tr\u00e8s serr\u00e9.<\/p>\n

\u2022 Pr\u00e9paration :<\/b> Placer les guides de soupapes au cong\u00e9lateur pendant au moins vingt minutes avant de les installer. Cela provoque le r\u00e9tr\u00e9cissement des guides de soupape, ce qui les rend plus faciles \u00e0 installer.<\/p>\n

2. <\/span>R\u00e9insertion :<\/b><\/p>\n

\u2022Imm\u00e9diatement apr\u00e8s avoir retir\u00e9 les guides de soupape du cong\u00e9lateur, retirez les guides de soupape et placez-les dans la bonne position.<\/p>\n

\u2022 R\u00e9f\u00e9rence :<\/b> Figure 6-24 (1)<\/p>\n

Instructions suppl\u00e9mentaires pour le remontage de la culasse<\/b><\/h1>\n

\u00c9tapes d’installation de la culasse :<\/b><\/p>\n

5. <\/span>Pr\u00e9paration culasse :<\/b><\/p>\n

\u2022Placez la culasse c\u00f4t\u00e9 combustion vers le bas sur l’\u00e9tabli pour installer les ressorts de soupape.<\/p>\n

\u2022 R\u00e9f\u00e9rence :<\/b> R\u00e9installez le ressort de soupape (Figure 6-28, (4)) et la retenue du ressort de soupape (Figure 6-28, (5)).<\/p>\n

6. <\/span>Compression du ressort de soupape :<\/b><\/p>\n

\u2022Utilisez un outil de compression de ressort de soupape pour comprimer le ressort de soupape.<\/p>\n

7. <\/span>Installation du support de valve et du couvercle de valve :<\/b><\/p>\n

\u2022Installez le support de soupape (Figure 6-28, (2)) et rel\u00e2chez lentement la tension du ressort de soupape.<\/p>\n

\u2022R\u00e9installez le couvercle de soupape (Figure 6-28, (1)).<\/p>\n

\u2022R\u00e9p\u00e9tez ces \u00e9tapes pour toutes les vannes restantes.<\/p>\n

Remontage de la Culasse :<\/b><\/h1>\n

1. <\/span>Nettoyage:<\/b><\/p>\n

\u2022Nettoyez soigneusement la surface de combustion de la culasse et le haut du bloc-cylindres.<\/p>\n

\u2022Installez un nouveau joint de culasse (Figure 6-29, (2)) sur le bloc-cylindres.<\/p>\n

2. <\/span>Positionnement :<\/b><\/p>\n

\u2022Placez la culasse sur le joint de culasse.<\/p>\n

3. <\/span>Boulons de culasse :<\/b><\/p>\n

\u2022Lubrifiez l\u00e9g\u00e8rement les filetages des boulons de culasse (Figure 6-29, (1)).<\/p>\n

\u2022Serrez les boulons au couple sp\u00e9cifi\u00e9, comme indiqu\u00e9 dans le tableau.<\/p>\n

\u2022Serrez dans l’ordre indiqu\u00e9 sur la Figure 6-30.<\/p>\n

S\u00e9quence et \u00e9tapes de serrage :<\/b><\/p>\n

\u2022 S\u00e9quence de couple :<\/b> suivez le mod\u00e8le illustr\u00e9 \u00e0 la Figure 6-30.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\u20221 = C\u00f4t\u00e9 ventilateur de refroidissement<\/p>\n

\u20222 = C\u00f4t\u00e9 arbre \u00e0 cames<\/p>\n

\u2022 \u00c9tapes de serrage :<\/b><\/p>\n

1.Premi\u00e8re \u00e9tape : 1\/2 du couple final<\/p>\n

2.Deuxi\u00e8me \u00e9tape : couple final<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rence pour le couple :<\/b> Voir Couple pour les \u00e9crous et les boulons \u00e0 la page 6-13.<\/p>\n

Ces instructions suppl\u00e9mentaires compl\u00e8tent le processus de remontage de la culasse, garantissant que chaque pi\u00e8ce est correctement install\u00e9e et serr\u00e9e selon les sp\u00e9cifications, garantissant ainsi des performances et une long\u00e9vit\u00e9 optimales des composants du moteur.<\/p>\n

Ajuster le jeu aux soupapes<\/h1>\n

Au c\u0153ur d\u2019un moteur Yanmar qui fonctionne bien se trouve un m\u00e9canisme de soupapes soigneusement r\u00e9gl\u00e9. L’histoire du r\u00e9glage de ces soupapes commence par une compr\u00e9hension approfondie de la s\u00e9quence et de la pr\u00e9cision requises pour garantir des performances optimales du moteur.<\/p>\n

Ordre d’ajustement<\/b><\/p>\n

Imaginez que vous travaillez sur un moteur Yanmar robuste. Le piston num\u00e9ro 1, votre point de d\u00e9part, se trouve du c\u00f4t\u00e9 volant du moteur. Avec un moteur 3 cylindres vous devez suivre l’ordre d’allumage 1-3-2, tandis qu’un moteur 2 cylindres utilise l’ordre 1-2. Dans un moteur 3 cylindres, chaque allumage se produit tous les 240 degr\u00e9s de rotation du vilebrequin. En revanche, un moteur \u00e0 2 cylindres a un allumage in\u00e9gal, le deuxi\u00e8me cylindre s’allumant \u00e0 180 degr\u00e9s apr\u00e8s le premier.<\/p>\n

V\u00e9rification et r\u00e9glage du jeu des soupapes<\/b><\/p>\n

Maintenant que vous connaissez la s\u00e9quence de base, il est temps de v\u00e9rifier le jeu aux soupapes. Les soupapes d’admission et d’\u00e9chappement doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es lorsque le piston est au point mort haut (PMH) de la course de compression. Le jeu correct des soupapes est mesur\u00e9 \u00e0 l’aide d’une jauge d’\u00e9paisseur que vous placez entre la tige de soupape et le culbuteur.<\/p>\n

Proc\u00e9dure<\/b><\/p>\n

1.<\/span> Pr\u00e9paration<\/b> :<\/p>\n

\u2022D\u00e9posez le collecteur d’admission et le couvercle de soupape.<\/p>\n

\u2022Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre pour amener le piston num\u00e9ro 1 au PMH.<\/p>\n

2.<\/span> Mesurer et ajuster<\/b> :<\/p>\n

\u2022Placez une jauge d’\u00e9paisseur d’\u00e9paisseur appropri\u00e9e entre le culbuteur et le capuchon de tige de soupape.<\/p>\n

\u2022Tournez la vis de soupape pour r\u00e9gler le jeu de soupape jusqu’\u00e0 ce qu’il y ait une l\u00e9g\u00e8re \u00ab tra\u00een\u00e9e \u00bb sur la jauge d’\u00e9paisseur lorsqu’elle est gliss\u00e9e entre le culbuteur et le capuchon de tige de soupape.<\/p>\n

3.<\/span> Desserrage du contre-\u00e9crou de la vis de la valve<\/b> :<\/p>\n

\u2022Desserrez le contre-\u00e9crou de la vis de soupape et tournez la vis de soupape pour r\u00e9gler le jeu de soupape correct.<\/p>\n

\u2022 V\u00e9rifiez la valve pour d\u00e9celer toute inclinaison, salet\u00e9 ou usure.<\/p>\n

4.<\/span> R\u00e9paration et rev\u00e9rification<\/b> :<\/p>\n

\u2022Maintenez la vis de r\u00e9glage tout en serrant le contre-\u00e9crou de la vis de valve.<\/p>\n

\u2022Rev\u00e9rifiez le jeu des soupapes, car il a tendance \u00e0 diminuer l\u00e9g\u00e8rement lorsque le contre-\u00e9crou est serr\u00e9. Il est conseill\u00e9 d’effectuer le r\u00e9glage initial l\u00e9g\u00e8rement du c\u00f4t\u00e9 \u00ab l\u00e2che \u00bb.<\/p>\n

5.<\/span> Finition<\/b> :<\/p>\n

\u2022Appliquez de l’huile sur la surface de contact entre la vis de r\u00e9glage et la tige de pouss\u00e9e.<\/p>\n

\u2022Tournez le vilebrequin et mesurez le cylindre suivant. R\u00e9p\u00e9tez ce processus jusqu’\u00e0 ce que toutes les vannes soient ajust\u00e9es.<\/p>\n

Support visuel<\/b><\/p>\n

Les images du manuel vous aideront \u00e0 chaque \u00e9tape du processus. Ils montrent clairement comment installer la jauge d’\u00e9paisseur, comment desserrer et resserrer le contre-\u00e9crou de la vis de soupape et o\u00f9 appliquer l’huile. Ce guidage visuel est crucial pour garantir que vous suivez la proc\u00e9dure avec pr\u00e9cision et que le moteur continue de fonctionner de mani\u00e8re optimale.<\/p>\n

En suivant attentivement ces \u00e9tapes, vous vous assurerez que les soupapes du moteur Yanmar sont correctement r\u00e9gl\u00e9es, conduisant \u00e0 un fonctionnement fluide et efficace du moteur. Il s’agit d’un processus d\u00e9licat qui n\u00e9cessite pr\u00e9cision et attention aux d\u00e9tails, mais la r\u00e9compense est un moteur performant qui reste fiable et puissant.<\/p>\n

Les donn\u00e9es techniques<\/h1>\n

2TNV70<\/h2>\n

Voici le tableau avec les donn\u00e9es techniques du moteur 2TNV70 :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pr\u00e9sentation technique 2TNV70<\/strong><\/th>\nD\u00e9tails<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mod\u00e8le de moto<\/strong><\/td>\n2TNV70<\/td>\n<\/tr>\n
Version<\/strong><\/td>\nMachine virtuelle<\/td>\n<\/tr>\n
Taper<\/strong><\/td>\nMoteur diesel en ligne vertical<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de combustion<\/strong><\/td>\nChambre de tourbillonnement \u00e0 bille<\/td>\n<\/tr>\n
Aspiration<\/strong><\/td>\nBien s\u00fbr<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de cylindres<\/strong><\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Al\u00e9sage x Course<\/strong><\/td>\n70x74mm<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de cylindre<\/strong><\/td>\n570 cm3 (0,570 L)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale continue<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3000 tr\/min<\/td>\n10,9 ch (8,1 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
3600 tr\/min<\/td>\n13,1 ch (9,7 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale maximale (nette)<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3000 tr\/min<\/td>\n12,3 ch (9,2 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
3600 tr\/min<\/td>\n14,3 ch (10,7 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti \u00e9lev\u00e9<\/td>\n3 000 \u00e0 3 200 tr\/min (3 000 tr\/min min. \u00b125)<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti bas<\/td>\n850 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Poids du moteur (\u00e0 sec)<\/strong><\/td>\n182,2 livres (84 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Position de la prise de force<\/strong><\/td>\nC\u00f4t\u00e9 volant<\/td>\n<\/tr>\n
Direction de rotation<\/strong><\/td>\nDans le sens antihoraire, vu du c\u00f4t\u00e9 volant<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de refroidissement<\/strong><\/td>\nRefroidi par liquide avec radiateur<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de lubrification<\/strong><\/td>\nLubrification forc\u00e9e avec pompe trocho\u00efde<\/td>\n<\/tr>\n
Pression d’huile normale \u00e0 la vitesse nominale<\/strong><\/td>\n42 \u2013 64 PSI (2,96 \u2013 4,49 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n<\/tr>\n
Pression d’huile normale \u00e0 bas r\u00e9gime de ralenti<\/strong><\/td>\n8,5 PSI (0,6 MPa, 0,6 kgf\/cm\u00b2) ou plus<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de d\u00e9marrage<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9marreur \u00e9lectrique<\/td>\nDC12V, 1,3 ch (1,0 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Alternateur<\/td>\nDC12V, 20A<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de batterie recommand\u00e9e<\/strong><\/td>\n12 V, 36 Ah (capacit\u00e9 5 h)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions (L x l x H)<\/strong><\/td>\n416x427x484mm<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 d’huile moteur<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Avec filtre \u00e0 huile<\/td>\n1,7 \/ 0,8 L (jauge au-dessus\/en dessous de la limite)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du liquide de refroidissement du moteur<\/strong><\/td>\n1,6L<\/td>\n<\/tr>\n
Ventilateur de refroidissement standard<\/strong><\/td>\n10,23 pouces (260,0 mm), type poussoir \u00e0 5 lames<\/td>\n<\/tr>\n
Le jeu des soupapes<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Entr\u00e9e<\/td>\n0,17 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Tuyau d’\u00e9chappement<\/td>\n0,72 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

3TNV70<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pr\u00e9sentation technique 3TNV70<\/strong><\/th>\nD\u00e9tails<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mod\u00e8le de moto<\/strong><\/td>\n3TNV70<\/td>\n<\/tr>\n
Version<\/strong><\/td>\nVM, CH, VH<\/td>\n<\/tr>\n
Taper<\/strong><\/td>\nMoteur diesel en ligne vertical<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de combustion<\/strong><\/td>\nChambre de tourbillonnement \u00e0 bille<\/td>\n<\/tr>\n
Aspiration<\/strong><\/td>\nBien s\u00fbr<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de cylindres<\/strong><\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
Al\u00e9sage x Course<\/strong><\/td>\n70x74mm<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de cylindre<\/strong><\/td>\n854 cm3 (0,854 L)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale continue<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3000 tr\/min<\/td>\n16,7 ch (12,5 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
3600 tr\/min<\/td>\n19,4 ch (14,5 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale maximale (nette)<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3000 tr\/min<\/td>\n18,5 ch (13,8 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
3600 tr\/min<\/td>\n21,7 ch (16,2 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti \u00e9lev\u00e9<\/td>\n3 000 \u00e0 3 200 tr\/min (3 000 tr\/min min. \u00b125)<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti bas<\/td>\n850 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Poids du moteur (\u00e0 sec)<\/strong><\/td>\n192,1 livres (87 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Position de la prise de force<\/strong><\/td>\nC\u00f4t\u00e9 volant<\/td>\n<\/tr>\n
Direction de rotation<\/strong><\/td>\nDans le sens antihoraire, vu du c\u00f4t\u00e9 volant<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de refroidissement<\/strong><\/td>\nRefroidi par liquide avec radiateur<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de lubrification<\/strong><\/td>\nLubrification forc\u00e9e avec pompe trocho\u00efde<\/td>\n<\/tr>\n
Pression d’huile normale \u00e0 la vitesse nominale<\/strong><\/td>\n42 \u2013 64 PSI (2,96 \u2013 4,49 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n<\/tr>\n
Pression d’huile normale \u00e0 bas r\u00e9gime de ralenti<\/strong><\/td>\n8,5 PSI (0,6 MPa, 0,6 kgf\/cm\u00b2) ou plus<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de d\u00e9marrage<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9marreur \u00e9lectrique<\/td>\nDC12V, 1,3 ch (1,0 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Alternateur<\/td>\nDC12V, 20A<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de batterie recommand\u00e9e<\/strong><\/td>\n12 V, 36 Ah (capacit\u00e9 5 h)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions (L x l x H)<\/strong><\/td>\n498x508x506mm<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 d’huile moteur<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Avec filtre \u00e0 huile<\/td>\n3,0 \/ 1,6 L (jauge au-dessus\/en dessous de la limite)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du liquide de refroidissement du moteur<\/strong><\/td>\n0,92 gal (3,5 L)<\/td>\n<\/tr>\n
Ventilateur de refroidissement standard<\/strong><\/td>\n12,20 pouces (310,0 mm), type poussoir \u00e0 5 lames<\/td>\n<\/tr>\n
Le jeu des soupapes<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Entr\u00e9e<\/td>\n0,17 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Tuyau d’\u00e9chappement<\/td>\n0,72 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

3TNV76<\/h2>\n
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Pr\u00e9sentation technique 3TNV76<\/strong><\/th>\nD\u00e9tails<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mod\u00e8le de moto<\/strong><\/td>\n3TNV76<\/td>\n<\/tr>\n
Version<\/strong><\/td>\nCL, CH, VH<\/td>\n<\/tr>\n
Taper<\/strong><\/td>\nMoteur diesel en ligne vertical<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de combustion<\/strong><\/td>\nChambre de tourbillonnement \u00e0 bille<\/td>\n<\/tr>\n
Aspiration<\/strong><\/td>\nBien s\u00fbr<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de cylindres<\/strong><\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
Al\u00e9sage x Course<\/strong><\/td>\n76x82mm<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de cylindre<\/strong><\/td>\n1 115 cm3 (1 115 L)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale continue<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3000 tr\/min<\/td>\n20,2 ch (15,1 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
3600 tr\/min<\/td>\n23,7 ch (17,7 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale maximale (nette)<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3000 tr\/min<\/td>\n22,0 ch (16,4 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
3600 tr\/min<\/td>\n25,9 ch (19,3 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti \u00e9lev\u00e9<\/td>\n3 000 \u00e0 3 600 tr\/min (3 000 tr\/min min. \u00b125)<\/td>\n<\/tr>\n
Ralenti bas<\/td>\n850 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Poids du moteur (\u00e0 sec)<\/strong><\/td>\n246,9 livres (112 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Position de la prise de force<\/strong><\/td>\nC\u00f4t\u00e9 volant<\/td>\n<\/tr>\n
Direction de rotation<\/strong><\/td>\nDans le sens antihoraire, vu du c\u00f4t\u00e9 volant<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de refroidissement<\/strong><\/td>\nRefroidi par liquide avec radiateur<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de lubrification<\/strong><\/td>\nLubrification forc\u00e9e avec pompe trocho\u00efde<\/td>\n<\/tr>\n
Pression d’huile normale \u00e0 la vitesse nominale<\/strong><\/td>\n42 \u2013 64 PSI (2,96 \u2013 4,49 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n<\/tr>\n
Pression d’huile normale \u00e0 bas r\u00e9gime de ralenti<\/strong><\/td>\n8,5 PSI (0,6 MPa, 0,6 kgf\/cm\u00b2) ou plus<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de d\u00e9marrage<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9marreur \u00e9lectrique<\/td>\nDC12V, 1,5 ch (1,1 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Alternateur<\/td>\nDC12V, 40A<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de batterie recommand\u00e9e<\/strong><\/td>\n12 V, 36 Ah (capacit\u00e9 5 h)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions (L x l x H)<\/strong><\/td>\n552x427x532mm<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 d’huile moteur<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Avec filtre \u00e0 huile<\/td>\n4,4 \/ 3,4 L (jauge au-dessus\/en dessous de la limite)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du liquide de refroidissement du moteur<\/strong><\/td>\n3,5L<\/td>\n<\/tr>\n
Ventilateur de refroidissement standard<\/strong><\/td>\n13,19 pouces (335,0 mm), type poussoir \u00e0 6 lames<\/td>\n<\/tr>\n
Le jeu des soupapes<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Entr\u00e9e<\/td>\n0,18 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Tuyau d’\u00e9chappement<\/td>\n0,72 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Des renseignements g\u00e9n\u00e9raux<\/h1>\n
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Informations sur l’entretien du moteur<\/strong><\/th>\nStandard<\/strong><\/th>\nLimite<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : jeu des soupapes d’admission\/d’\u00e9chappement<\/strong><\/td>\n0,006 \u00e0 0,010 pouces (0,15 \u00e0 0,25 mm)<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : calage de l’injection de carburant<\/strong><\/td>\nVoir V\u00e9rification et r\u00e9glage du calage de l’injection de carburant \u00e0 la page 7-18.<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : pression d’injection de carburant<\/strong><\/td>\n1 711 \u00e0 1 842 psi (118 \u00e0 127 MPa ; 120 \u00e0 130 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n370 \u00b1 15 psi (2,55 \u00b1 1 MPa ; 26 \u00b1 1 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : Pression de compression \u00e0 250 tr\/min<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Norme 2TNV70<\/td>\n470 \u00b1 15 psi (3,24 \u00b1 0,1 MPa ; 33 \u00b1 1 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
Norme 3TNV70<\/td>\n470 \u00b1 15 psi (3,24 \u00b1 0,1 MPa ; 33 \u00b1 1 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
Norme 3TNV76<\/td>\n498 \u00b1 15 psi (3,43 \u00b1 0,1 MPa ; 35 \u00b1 1 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n399 \u00b1 15 psi (2,75 \u00b1 1,0 MPa ; 28 \u00b1 1 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : Pression d’huile lubrifiante \u00e0 la vitesse nominale<\/strong><\/td>\n42 \u00e0 64 psi (2,96 \u00e0 4,44 MPa ; 2,96 \u00e0 4,49 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : pression d’huile lubrifiante au ralenti<\/strong><\/td>\n8,5 psi (0,6 MPa ; 0,6 kgf\/cm\u00b2) ou plus<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : temp\u00e9rature d’ouverture de la vanne du thermostat<\/strong><\/td>\n157 \u2013 163\u00b0F (70 \u2013 73\u00b0C)<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : temp\u00e9rature d’ouverture compl\u00e8te du thermostat<\/strong><\/td>\n0,32 pouce (8 mm) \u00e0 185\u00b0F (85\u00b0C)<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9l\u00e9ment d’inspection : Temp\u00e9rature du commutateur du liquide de refroidissement<\/strong><\/td>\n225 \u2013 235\u00b0F (107 \u2013 113\u00b0C)<\/td>\n\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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4o<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4o<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sp\u00e9cifications de couple pour les boulons et \u00e9crous standard Boulon hexagonal (7T) et informations g\u00e9n\u00e9rales sur les \u00e9crous : 1. M6 x 1,0 mm \u2022 87 \u00e0 104 po-lb (9,8 \u00e0 11,8 N\u00b7m, 1,0 \u00e0 1,2 kgf\u00b7m) 2. M8 x 1,25 mm \u2022200 \u00e0 251 po-lb (22,6 \u00e0 28,4 N\u00b7m, 2,3 \u00e0 2,9 kgf\u00b7m) 3. M10…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8385,2468,2475],"tags":[],"class_list":["post-120161","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-couple-de-serrage","category-conseils","category-iseki-tractoren-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120161"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120161\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/shop4trac.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}