{"id":96682,"date":"2023-12-29T22:21:12","date_gmt":"2023-12-29T21:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/shop4trac.com\/informationen-zum-ke70-ke75-k2b-wie-finde-ich-anzugsdrehmomente-wartungsintervalle-einbau-von-teilen\/"},"modified":"2023-12-31T17:31:41","modified_gmt":"2023-12-31T16:31:41","slug":"informationen-zum-ke70-ke75-k2b-wie-finde-ich-anzugsdrehmomente-wartungsintervalle-einbau-von-teilen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/shop4trac.com\/de\/informationen-zum-ke70-ke75-k2b-wie-finde-ich-anzugsdrehmomente-wartungsintervalle-einbau-von-teilen\/","title":{"rendered":"Informationen zum KE70 \u2013 KE75 \u2013 K2B | Wie finde ich Anzugsdrehmomente \u2013 Wartungsintervalle \u2013 Einbau von Teilen?"},"content":{"rendered":"

Wenn Sie Fragen zu den Motoren KE70, KE75, K2B und anderen K2A-Motoren haben, sind Sie hier genau richtig!<\/p>\n

Da wir viele Anfragen erhalten zu: Gerne geben wir Ihnen Informationen zu den Motoren weiter. Die Motoren wurden in verschiedenen Maschinen und beispielsweise auch in Booten und Minitraktoren eingesetzt.<\/p>\n

! In diesem Blogbeitrag tauchen wir tief in die Welt der zuverl\u00e4ssigen Kraftwerke von Mitsubishi ein. Ganz gleich, ob Sie stolzer Besitzer eines Oldtimer-Mitsubishi sind oder sich einfach nur f\u00fcr die technischen Finessen dieser Motoren interessieren, bei uns sind Sie richtig.<\/p>\n

F\u00fcr einen reibungslosen Betrieb und optimale Leistung ist es wichtig, auf Details wie Drehmoment<\/strong> , Anlasser-<\/strong> und Lichtmaschinenbetrieb<\/strong> und richtige Wartungsintervalle<\/strong> zu achten. In diesem Beitrag tauchen wir tief in die Welt dieser Motoren ein und erkunden nicht nur die technischen Spezifikationen, sondern geben auch praktische Tipps zu Wartungsintervallen, der Verwendung des richtigen \u00d6ls und den entscheidenden Stunden, die Sie f\u00fcr die Pflege Ihres Mitsubishi-Motors aufwenden m\u00fcssen.<\/p>\n

Anzugsdrehmomente<\/h3>\n

\"Informationen<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Die Anzugsdrehmomente<\/strong> entsprechen den Abbildungen;<\/p>\n

Zwischen 12 und 15 kg*m.<\/p>\n

Reihenfolge zum L\u00d6SEN<\/span><\/strong> der Zylinderkopfschrauben KE70, KE75, K2A, K2B, K2C<\/h5>\n

\"Informationen<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ventilf\u00fchrung Technische Daten:<\/h5>\n

\"Informationen<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Reihenfolge der Montage<\/span><\/strong> der Zylinderkopfschrauben KE70, KE75, K2A, K2B, K2C<\/h5>\n

\"Informationen<\/a><\/p>\n

Fehlerbehebung<\/h3>\n

1) Langsamer Start \u2013 Startprobleme<\/h4>\n

L\u00f6sungen bzgl Fangen Sie langsam an<\/h5>\n\n\n\n\n\n\n\n
Problem<\/th>\nM\u00f6gliche L\u00f6sung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Batterie<\/td>\nBatterie austauschen oder laden<\/td>\n<\/tr>\n
Erdkabel<\/td>\n\u00dcberpr\u00fcfen Sie den korrekten Anschluss des Erdungskabels<\/td>\n<\/tr>\n
Anlasser<\/td>\nBei ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen oder keiner Reaktion: Mit einem Hammer klopfen (vor\u00fcbergehende L\u00f6sung, nicht langfristig)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

2) Motor startet nicht \u2013 Kraftstoffsystem defekt<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Problem<\/th>\nM\u00f6gliche L\u00f6sung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Luft im Kraftstoffsystem\/in den Kraftstoffleitungen<\/td>\nEntfernen Sie Luft aus dem Kraftstoffsystem, indem Sie Luft ablassen<\/td>\n<\/tr>\n
Verstopfter Kraftstofffilter<\/td>\nKraftstofffilter reinigen oder Langzeit-Kraftstofffilter austauschen<\/td>\n<\/tr>\n
Niedriger Kraftstoffpumpendruck<\/td>\n1. Pr\u00fcfen Sie durch L\u00f6sen einer der Druckleitungen, ob beim Starten Diesel austritt. 2. Stellen Sie sicher, dass die Kolben nicht festsitzen. 3. Ersetzen oder \u00fcberholen Sie die Einspritzpumpe, wenn keine der oben genannten Ma\u00dfnahmen hilft<\/td>\n<\/tr>\n
Falsches D\u00fcsenbild<\/td>\nTauschen Sie die D\u00fcse\/Einspritzd\u00fcse aus oder verwenden Sie einen Einspritzd\u00fcsenreiniger<\/td>\n<\/tr>\n
Mit Benzin und\/oder schlechtem Diesel getankt<\/td>\nReinigen Sie den Kraftstofftank<\/td>\n<\/tr>\n
Dieselbakterien oder Schmutz im Tank<\/td>\nHalten Sie den Tank zu mindestens 80 % gef\u00fcllt und vermeiden Sie Feuchtigkeit, um das Wachstum von Bakterien und Ablagerungen zu verhindern. Dies gilt auch f\u00fcr l\u00e4ngere Ausfallzeiten!<\/td>\n<\/tr>\n
Zeitsteuerung der Kraftstoffpumpe<\/td>\nLogischerweise den Motor und die Kraftstoffpumpe zeitlich einstellen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3) Geringe Leistung \u2013 geringe Komprimierung<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Problem<\/th>\nM\u00f6gliche L\u00f6sung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Geringe Komprimierung<\/td>\n1. Messen Sie das Kompressionsverh\u00e4ltnis. 2. Verschlissene Kolbenringe ersetzen<\/td>\n<\/tr>\n
Ventile<\/td>\n\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Ventileinstellung und ersetzen Sie die Ventile, wenn sie verschlissen sind<\/td>\n<\/tr>\n
Falsche Mischung aus Luft und Kraftstoff<\/td>\nKraftstofffilter und Luftfilter pr\u00fcfen<\/td>\n<\/tr>\n
Schmutziger Tank<\/td>\nReinigen Sie den Kraftstofftank<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcberhitzung<\/td>\n1. F\u00fcllen Sie K\u00fchlwasser nach, wenn es niedrig ist. 2. \u00dcberpr\u00fcfen Sie den Keilriemen, um sicherzustellen, dass die Wasserpumpe vollst\u00e4ndig dreht. 3. Sp\u00fclen Sie einen verstopften K\u00fchler mit Essig aus<\/td>\n<\/tr>\n
Zylinderkopfdichtung<\/td>\n\u00dcberpr\u00fcfen Sie das K\u00fchlsystem auf \u00dcberdruck und tauschen Sie ggf. die Kopfdichtung aus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

4) \u00d6lverbrauch \u2013 Leckage<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Problem<\/th>\nM\u00f6gliche L\u00f6sung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00d6l Leck<\/td>\n1. Leckage an Dichtungen: Ersetzen Sie die Dichtungen. 2. Undichtigkeit an den Anschl\u00fcssen: Ziehen Sie die Schrauben fest, wenn sie locker sind. 3. \u00d6lablassschraube undicht: Ersetzen Sie die Kupferscheibe oder Gummidichtung. 4. Ventildeckeldichtung undicht: Dichtung austauschen.<\/td>\n<\/tr>\n
Unterdruck im Motor<\/td>\n1. Falsch positionierte Kolbenringe, gebrochene Kolbenringe oder Verschlei\u00df: \u00dcberpr\u00fcfen und ggf. ersetzen. 2. Falsche Position von Pleuel oder Lagern: \u00dcberpr\u00fcfen und ggf. korrigieren. 3. Kolbensch\u00e4den\/-verschlei\u00df oder Kratzer in der Zylinderwand: Mit einem Endoskop durch die Einspritzd\u00fcsen pr\u00fcfen.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6l aus dem Auspuff sichtbar<\/td>\n1. Undichtigkeit an den Ventilschaftdichtungen \u201eStammdichtungen\u201c: Ersetzen Sie die Dichtungen. 2. Austausch des Ventils oder der Ventilf\u00fchrung: Besch\u00e4digte Teile ersetzen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h3>\n

K\u00fchlsystem \u2013 K\u00fchler \u2013 Wasserpumpe<\/strong><\/h3>\n

Allgemeines Schema<\/h4>\n

\"Informationen<\/a><\/p>\n

Thermoschalter und seine Funktionsweise<\/h4>\n

Der Thermoschalter befindet sich vorne und dann links am Zylinderkopf. Der Schalter schaltet sich bei 103, 108 oder 111 Grad ein. Dies h\u00e4ngt von den Spezifikationen des Motors ab. Wenn der Schalter eingeschaltet wird, springt es offensichtlich
\nDas rote Licht auf dem Armaturenbrett leuchtet. Bei eingeschaltetem Thermoschalter muss das K\u00fchlsystem \u00fcberpr\u00fcft<\/span> werden!<\/p>\n